| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第15-16页 |
| 第二章 车-路耦合系统动力学模型 | 第16-36页 |
| 2.1 车-路耦合系统动力学分析及建模原则 | 第16-19页 |
| 2.1.1 车-路耦合作用 | 第16-17页 |
| 2.1.2 建模原则 | 第17-19页 |
| 2.2 车-路耦合系统动力学建模方法 | 第19页 |
| 2.3 车辆系统动力学模型 | 第19-22页 |
| 2.4 道路系统动力学模型 | 第22-28页 |
| 2.4.1 面层振动方程 | 第23-26页 |
| 2.4.2 基层振动微分方程 | 第26-28页 |
| 2.5 车轮轮胎与路面之间的相互作用 | 第28-29页 |
| 2.6 路面不平度激励 | 第29-34页 |
| 2.6.1 路面功率谱密度与路面不平度等级 | 第30-31页 |
| 2.6.2 路面不平度数据仿真生成法 | 第31-33页 |
| 2.6.3 路面不平度数据仿真生成 | 第33-34页 |
| 2.7 重载车辆-面层-基层垂向耦合动力学方程 | 第34-35页 |
| 2.8 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 动力学模型数值求解方法 | 第36-46页 |
| 3.1 数值求解算法 | 第36-37页 |
| 3.2 新型显式积分算法 | 第37-43页 |
| 3.2.1 新型显式积分算法的积分格式 | 第37-38页 |
| 3.2.2 新型显式积分算法的稳定性及控制参数 | 第38页 |
| 3.2.3 新型显式积分算法积分步长的确定 | 第38-40页 |
| 3.2.4 新型显式积分算法道路计算长度的确定 | 第40-41页 |
| 3.2.5 新型显式积分算法模态阶数的确定 | 第41-42页 |
| 3.2.6 数值算法的求解步骤与程序设计流框图 | 第42-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-46页 |
| 第四章 车-路耦合效应分析 | 第46-54页 |
| 4.1 传统车-路系统动力学分析模型 | 第46-47页 |
| 4.2 车-路耦合系统模型的特点及与传统模型的对比 | 第47-52页 |
| 4.2.1 车-路耦合系统模型的特点 | 第47页 |
| 4.2.2 车-路耦合系统模型与传统模型对比评价指标 | 第47-49页 |
| 4.2.3 车-路耦合系统模型与传统模型对比 | 第49-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 沥青路面动力响应研究 | 第54-74页 |
| 5.1 车-路耦合系统动力学模型参数 | 第54-57页 |
| 5.1.1 车辆参数的确定 | 第54-56页 |
| 5.1.2 道路参数的确定 | 第56-57页 |
| 5.2 沥青路面动力响应 | 第57-58页 |
| 5.3 车辆参数对沥青路面动力响应的影响分析 | 第58-68页 |
| 5.3.1 车辆行驶速度的影响 | 第58-59页 |
| 5.3.2 车辆载重的影响 | 第59-61页 |
| 5.3.3 车辆轮胎刚度的影响 | 第61-63页 |
| 5.3.4 车轮轮胎阻尼的影响 | 第63-65页 |
| 5.3.5 车辆悬架阻尼的影响 | 第65-66页 |
| 5.3.6 车辆悬架刚度的影响 | 第66-68页 |
| 5.4 道路参数对沥青路面动力响应的影响分析 | 第68-71页 |
| 5.4.1 路面不平度的影响 | 第68-69页 |
| 5.4.2 道路面层厚度的影响 | 第69-70页 |
| 5.4.3 道路面层弹性模量的影响 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |