减速带振动能量回收系统设计与应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 减速带振动能量回收装置国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.1.1 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.1.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 减速带振动能量回收系统方案设计 | 第16-20页 |
| 2.1 减速带的分类 | 第16-17页 |
| 2.2 减速带振动能量回收装置结构形式 | 第17-18页 |
| 2.3 减速带振动能量回收系统设计方案 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 减速带振动能量回收系统建模 | 第20-46页 |
| 3.1 车辆-换能器建模 | 第20-24页 |
| 3.1.1 车辆-换能器数学模型 | 第20-21页 |
| 3.1.2 等效刚度、阻尼系数的确定 | 第21-24页 |
| 3.2 液压系统数学模型 | 第24-32页 |
| 3.2.1 主要元件键合图模型参数 | 第24-28页 |
| 3.2.2 液压系统动态数学模型 | 第28-32页 |
| 3.3 车辆-换能器虚拟样机建立 | 第32-39页 |
| 3.3.1 ADAMS软件介绍 | 第32页 |
| 3.3.2 车辆模型 | 第32-38页 |
| 3.3.3 换能器模型 | 第38页 |
| 3.3.4 ADAMS接触理论算法 | 第38-39页 |
| 3.4 液压系统仿真模型建立 | 第39-45页 |
| 3.4.1 AMEsim软件介绍 | 第39-40页 |
| 3.4.2 AMEsim中系统模型的建立 | 第40-43页 |
| 3.4.3 联合仿真的建立 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 减速带振动能量回收系统主要元件参数匹配 | 第46-65页 |
| 4.1 液压缸参数的选择 | 第46-49页 |
| 4.2 系统压力的确定 | 第49-54页 |
| 4.2.1 不同车型对能量回收量的影响 | 第50-51页 |
| 4.2.2 不同车速对能量回收量的影响 | 第51-53页 |
| 4.2.3 系统压力对能量回收量的影响 | 第53-54页 |
| 4.3 蓄能器及其连接件选型 | 第54-58页 |
| 4.3.1 蓄能器工作原理 | 第54-55页 |
| 4.3.2 蓄能器的分类与选择 | 第55-56页 |
| 4.3.3 蓄能器工作参数 | 第56-57页 |
| 4.3.4 管道参数的选择 | 第57-58页 |
| 4.4 回位弹簧刚度 | 第58-59页 |
| 4.5 液压马达与发电机选型 | 第59-64页 |
| 4.5.1 放液过程分析 | 第59-60页 |
| 4.5.2 发电机选型 | 第60-61页 |
| 4.5.3 液压马达选型 | 第61-64页 |
| 4.6 减速带振动能量回收系统部件参数 | 第64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 减速带振动能量回收装置试验研究 | 第65-74页 |
| 5.1 振动能量回收装置试验样机与数据采集 | 第65-71页 |
| 5.1.1 试验样机的结构 | 第65-66页 |
| 5.1.2 试验内容与目的 | 第66-67页 |
| 5.1.3 传感器的组成 | 第67-69页 |
| 5.1.4 信号采集 | 第69-71页 |
| 5.2 换能器能量收集试验 | 第71-72页 |
| 5.3 液压系统性能试验 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文总结 | 第74页 |
| 6.2 论文创新点 | 第74-75页 |
| 6.3 进一步研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 硕士研究生期间的论文和申请的专利 | 第80页 |
