| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 图表目录 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·研究目标及主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 航空公司运行概述 | 第13-26页 |
| ·航空公司的价值链 | 第13-16页 |
| ·机队规划 | 第13-14页 |
| ·航线网络管理 | 第14-15页 |
| ·产品销售 | 第15-16页 |
| ·航班运行 | 第16页 |
| ·售后服务 | 第16页 |
| ·航空公司计划编制与执行的过程 | 第16-20页 |
| ·航空公司生产计划的编制 | 第16-18页 |
| ·航空公司生产计划的执行 | 第18-20页 |
| ·航空公司运行中遇到的主要干扰 | 第20-23页 |
| ·航班干扰问题概述 | 第20-23页 |
| ·国内航班正常性管理的现状 | 第23-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 干扰管理综述 | 第26-33页 |
| ·干扰管理的概念 | 第26-27页 |
| ·应对未知干扰的方法 | 第27-31页 |
| ·应急预案 | 第27-28页 |
| ·随机模型 | 第28-29页 |
| ·鲁棒优化 | 第29-30页 |
| ·实时干扰管理 | 第30页 |
| ·完全重新编制计划 | 第30-31页 |
| ·干扰管理的几个特点和关键指标 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 干扰管理在航空公司航班运行中的应用 | 第33-56页 |
| ·航空公司应对干扰的传统办法 | 第33-35页 |
| ·航线网络结构 | 第33-34页 |
| ·传统的资源计划与恢复策略 | 第34-35页 |
| ·航班计划与重新计划问题 | 第35-40页 |
| ·时空网络模型 | 第40-46页 |
| ·干扰和网络公式 | 第40-42页 |
| ·数学模型 | 第42-43页 |
| ·其他考虑因素 | 第43-46页 |
| ·干扰管理在国外航空公司运行控制中心的实践 | 第46-55页 |
| ·美国大陆航空公司应用干扰管理的实践 | 第47-51页 |
| ·英国航空公司与Jeppesen 公司的运行恢复系统 | 第51-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 干扰管理在中国南方航空公司的实践 | 第56-67页 |
| ·航班大面积延误后的快速恢复策略 | 第56-59页 |
| ·南方航空公司运行快速恢复的原则 | 第56-57页 |
| ·航班大面积延误预警机制 | 第57-59页 |
| ·不同恢复方案的成本比较 | 第59-61页 |
| ·应用CDM 机制解决大面积延误后航班恢复问题 | 第61-66页 |
| ·什么是CDM 机制 | 第61-62页 |
| ·南航利用CDM 机制进行干扰管理的实践 | 第62-64页 |
| ·当前CDM 机制存在的问题和解决办法 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附件 | 第71页 |