中文摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
字母注释表 | 第13-14页 |
第一章 绪论 | 第14-29页 |
1.1 引言 | 第14页 |
1.2 能源危机与环境保护 | 第14-15页 |
1.3 柴油机排放法规及其控制措施 | 第15-18页 |
1.4 柴油机新型燃烧方式 | 第18-20页 |
1.5 柴油机燃烧室结构的影响与研究 | 第20-22页 |
1.5.1 柴油机燃烧室结构对流动、燃烧和排放的影响 | 第20页 |
1.5.2 燃烧室结构的国内外研究现状 | 第20-22页 |
1.6 进气条件对柴油机燃烧和排放的影响 | 第22-27页 |
1.6.1 进气增压在柴油机上的应用与发展 | 第22-24页 |
1.6.2 EGR在柴油机上的应用与研究 | 第24-26页 |
1.6.3 柴油机可变气门技术的研究进展 | 第26-27页 |
1.7 本课题的研究意义和内容 | 第27-29页 |
第二章 CONVERGE输运方程及计算模型 | 第29-44页 |
2.1 控制方程 | 第29-33页 |
2.1.1 质量和动量输运方程 | 第29-30页 |
2.1.2 能量输运方程 | 第30-31页 |
2.1.3 组分输运方程 | 第31页 |
2.1.4 被动量输运方程 | 第31-32页 |
2.1.5 湍流输运方程 | 第32-33页 |
2.2 喷雾破碎模型 | 第33-37页 |
2.2.1 KH破碎模型 | 第33-35页 |
2.2.2 RT破碎模型 | 第35-36页 |
2.2.3 KH-RT破碎模型 | 第36-37页 |
2.3 燃烧模型 | 第37-40页 |
2.3.1 修正的Shell自着火模型 | 第37-39页 |
2.3.2 特征时间模型(CTC) | 第39-40页 |
2.3.3 Shell+CTC燃烧模型 | 第40页 |
2.4 排放模型 | 第40-44页 |
2.4.1 碳烟生成和氧化模型(Hiroyasu-NSC模型) | 第40-42页 |
2.4.2 NO_x生成模型 | 第42-44页 |
第三章 燃烧室结构和进气增压对船用柴油机燃烧和排放的影响 | 第44-62页 |
3.1 仿真模型的建立与验证 | 第44-48页 |
3.1.1 发动机的主要技术参数 | 第44-45页 |
3.1.2 燃烧室结构及参数定义 | 第45-46页 |
3.1.3 三维计算网格及计算模型的选取 | 第46-47页 |
3.1.4 计算模型的合理性验证 | 第47-48页 |
3.2 燃烧室结构对燃烧和排放的影响 | 第48-53页 |
3.2.1 燃烧室结构对缸内燃烧压力的影响 | 第48页 |
3.2.2 燃烧室结构对滞燃期、燃烧持续期、CA50和放热率的影响 | 第48-50页 |
3.2.3 不同燃烧室结构下的喷雾速度场 | 第50-51页 |
3.2.4 燃烧室结构对当量比分布的影响 | 第51页 |
3.2.5 燃烧室结构对NO_x和soot排放的影响 | 第51-53页 |
3.3 进气增压对燃烧和排放的影响 | 第53-60页 |
3.3.1 进气增压对缸内燃烧压力的影响 | 第53-55页 |
3.3.2 进气增压对缸内燃烧温度的影响 | 第55-56页 |
3.3.3. 进气增压对缸内当量比的影响 | 第56-57页 |
3.3.4 进气增压对NO_x排放及浓度分布的影响 | 第57-58页 |
3.3.5 进气增压对soot排放及浓度分布的影响 | 第58-60页 |
3.4 本章小结 | 第60-62页 |
第四章 EGR和进气门晚关对船用柴油机燃烧和排放的影响 | 第62-71页 |
4.1 EGR率和进气门晚关正时的选取 | 第62页 |
4.2 EGR和IVCT对缸内的影响 | 第62-63页 |
4.3 EGR和IVCT对缸内最高燃烧温度的影响 | 第63-66页 |
4.4 EGR和IVCT对缸内当量比分布的影响 | 第66-67页 |
4.5 EGR和IVCT对排放的影响 | 第67-69页 |
4.5.1 EGR和IVCT对NO_x排放的影响 | 第67-68页 |
4.5.2 EGR和IVCT对soot排放的影响 | 第68-69页 |
4.5.3 增压后EGR和IVCT对性能和排放的综合影响 | 第69页 |
4.6 本章小结 | 第69-71页 |
第五章 全文总结及工作展望 | 第71-73页 |
5.1 全文工作总结 | 第71-72页 |
5.2 未来工作展望 | 第72-73页 |
参考文献 | 第73-81页 |
发表论文和参加科研情况说明 | 第81-82页 |
致谢 | 第82-83页 |