| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 轻量化技术发展现状 | 第10-12页 |
| 1.3 结构优化技术发展现状 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究思路和主要内容 | 第13-15页 |
| 1.4.1 论文研究思路 | 第13-15页 |
| 1.4.2 论文主要内容 | 第15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 有限元方法与OptiStruct优化设计方法 | 第16-24页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 有限元方法介绍 | 第16-20页 |
| 2.2.1 薄板弯曲基本理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 有限元法计算步骤 | 第18-20页 |
| 2.3 OptiStruct概述 | 第20-23页 |
| 2.3.1 OptiStruct结构优化方法介绍 | 第20-21页 |
| 2.3.2 OptiStruct常见的响应类型 | 第21-22页 |
| 2.3.3 OptiStruct优化结果文件查看和基本流程 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 车门性能分析 | 第24-45页 |
| 3.1 引言 | 第24-25页 |
| 3.2 车门模型简介 | 第25-26页 |
| 3.3 建立车门有限元模型 | 第26-31页 |
| 3.3.1 车门模型简化 | 第26-27页 |
| 3.3.2 车门结构网格划分 | 第27-28页 |
| 3.3.3 连接关系的处理 | 第28-30页 |
| 3.3.4 材料和属性的加载 | 第30-31页 |
| 3.4 车门模态分析 | 第31-36页 |
| 3.4.1 模态分析理论 | 第31-32页 |
| 3.4.2 车门自由模态分析 | 第32-36页 |
| 3.5 车门刚度和强度性能分析 | 第36-43页 |
| 3.5.1 车门窗框受力工况分析 | 第37-39页 |
| 3.5.2 下沉工况分析 | 第39-40页 |
| 3.5.3 扭转工况分析 | 第40-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 基于灵敏度分析的车门轻量化设计 | 第45-66页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 灵敏度分析理论 | 第45-47页 |
| 4.3 车门部件灵敏度分析 | 第47-55页 |
| 4.3.1 建立灵敏度分析模型 | 第47-48页 |
| 4.3.2 灵敏度分析结果 | 第48-55页 |
| 4.4 车门轻量化设计 | 第55-65页 |
| 4.4.1 优化参数设置 | 第56-57页 |
| 4.4.2 建立优化设计模型 | 第57页 |
| 4.4.3 优化结果及分析 | 第57-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 车门焊点的拓扑优化 | 第66-84页 |
| 5.1 引言 | 第66-67页 |
| 5.2 拓扑优化方法和原理 | 第67-69页 |
| 5.2.1 拓扑优化设计的方法 | 第67-68页 |
| 5.2.2 密度法理论和模型 | 第68-69页 |
| 5.3 焊点拓扑优化数学模型 | 第69-71页 |
| 5.4 焊点数量优化设计 | 第71-79页 |
| 5.4.1 优化设计参数设定 | 第71-73页 |
| 5.4.2 优化结果分析 | 第73-79页 |
| 5.5 焊点布局优化设计 | 第79-83页 |
| 5.5.1 优化参数设定 | 第79-81页 |
| 5.5.2 优化结果分析 | 第81-83页 |
| 5.6 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 全文总结 | 第84页 |
| 6.2 展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研情况 | 第91页 |