| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 公交专用道研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.2 道路交叉口延误研究综述 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 第2章 公交专用进口道的设置条件和类型 | 第21-29页 |
| 2.1 公交专用进口道的设置原则 | 第21页 |
| 2.2 公交专用进口道的设置条件 | 第21-22页 |
| 2.2.1 道路条件 | 第22页 |
| 2.2.2 交通条件 | 第22页 |
| 2.3 公交专用进口道的设置方式 | 第22-28页 |
| 2.3.1 公交专用进口道 | 第22-23页 |
| 2.3.2 锯齿形公交进口道 | 第23-24页 |
| 2.3.3 回授线设置 | 第24-25页 |
| 2.3.4 道路交织段设置 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 设有公交专用道的信控交叉口人均交通延误研究 | 第29-46页 |
| 3.1 概论 | 第29页 |
| 3.2 设有公交专用道的信控交叉口的人均交通延误模型 | 第29-31页 |
| 3.2.1 HCM2010交通延误模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 设有公交专用道的人均交通延误计算模型 | 第30-31页 |
| 3.3 道路交叉口调查及数据统计 | 第31-34页 |
| 3.4 VISSIM交通仿真 | 第34-38页 |
| 3.4.1 VISSIM交通仿真软件原理 | 第34-38页 |
| 3.4.2 VISSIM交通仿真步骤 | 第38页 |
| 3.5 交通仿真结果输出及参数标定 | 第38-42页 |
| 3.6 实例应用 | 第42页 |
| 3.7 左转公交专用进口道的人均交通延误模型 | 第42-44页 |
| 3.7.1 VISSIM交通仿真结果及参数拟合 | 第43-44页 |
| 3.7.2 误差分析 | 第44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 设有公交专用道的信控交叉口评价体系研究 | 第46-57页 |
| 4.1 城市信控交叉口评价标准的原则 | 第46-47页 |
| 4.2 相关理论简介 | 第47-48页 |
| 4.2.1 模糊数学方法 | 第47页 |
| 4.2.2 Delphi法 | 第47页 |
| 4.2.3 层次分析法 | 第47-48页 |
| 4.3 建立评价体系 | 第48-55页 |
| 4.3.1 指标选取 | 第48-50页 |
| 4.3.2 建立层次结构 | 第50-51页 |
| 4.3.3 评价指标的无量纲化处理 | 第51-53页 |
| 4.3.4 评价指标的权值 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 主要结论 | 第57-58页 |
| 进一步研究建议 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第63页 |