MAN 6S50ME-C船用柴油机轮流停缸曲轴扭振特性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展状况 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究内容及方法 | 第12-14页 |
| 第2章 基本理论 | 第14-24页 |
| 2.1 轴系扭振的基本理论 | 第14-17页 |
| 2.1.1 柴油机及推进轴系的激振力和激振力矩 | 第14-15页 |
| 2.1.2 轴系的强制扭转振动 | 第15-17页 |
| 2.2 多体动力学理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 多刚体系统动力学建模和算法原理 | 第17-19页 |
| 2.2.2 柔性体理论及算法原理 | 第19-20页 |
| 2.3 有限元理论基础 | 第20-23页 |
| 2.3.1 有限元法概述 | 第20-21页 |
| 2.3.2 有限元法求解思路 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 柴油机曲轴轴系建模 | 第24-41页 |
| 3.1 曲轴轴系三维实体模型的建立 | 第24-26页 |
| 3.1.1 曲轴模型的简化原则 | 第24页 |
| 3.1.2 三维实体模型的建立 | 第24-26页 |
| 3.2 曲轴轴系多刚体模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.3 曲轴轴系刚柔混合模型的建立 | 第27-38页 |
| 3.3.1 ADAMS中生成柔性体的方法 | 第28页 |
| 3.3.2 曲轴的有限元模型建立及其模态分析 | 第28-33页 |
| 3.3.3 利用ANSYS制作柔性体曲轴 | 第33-36页 |
| 3.3.4 ADAMS中曲轴模态校验 | 第36-37页 |
| 3.3.5 生成刚柔混合模型 | 第37-38页 |
| 3.4 爆发压力和阻尼的施加 | 第38-40页 |
| 3.4.1 柴油机爆发压力的施加 | 第38-39页 |
| 3.4.2 阻尼的施加 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 轮流停缸曲轴扭振分析 | 第41-68页 |
| 4.1 轮流停缸工况运行模式 | 第41-45页 |
| 4.1.1 确定轮流停缸进排气控制模式 | 第41-42页 |
| 4.1.2 确定轮流停缸顺序 | 第42-43页 |
| 4.1.3 停缸后最大允许转速 | 第43-45页 |
| 4.2 轮流停缸动力学研究 | 第45-60页 |
| 4.2.1 创建驱动 | 第45-46页 |
| 4.2.2 设置仿真参数并输出仿真结果 | 第46-60页 |
| 4.3 轮流停缸扭振研究 | 第60-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 停缸周期的初步研究 | 第68-74页 |
| 5.1 停缸周期延长后的动力学研究 | 第68-70页 |
| 5.2 停缸周期延长后的扭振特性研究 | 第70-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 第6章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 作者简介 | 第80页 |
