票价调整对城际铁路客运市场影响分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-16页 |
| 1.1.1 我国城际铁路的发展及功能定位 | 第11-14页 |
| 1.1.2 高铁动车组旅客票价政策改革 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-23页 |
| 2 城际铁路客流特征与票价水平分析 | 第23-37页 |
| 2.1 城际铁路的客流特征 | 第23-32页 |
| 2.1.1 全线客流密度 | 第23-24页 |
| 2.1.2 出行目的构成 | 第24-26页 |
| 2.1.3 空间分布特征 | 第26-30页 |
| 2.1.4 时间分布特征 | 第30-32页 |
| 2.2 城际铁路票价水平分析 | 第32-35页 |
| 2.2.1 我国城际铁路的票制票价 | 第32-34页 |
| 2.2.2 与其他方式的票价水平比较 | 第34-35页 |
| 2.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 城际出行方式选择的影响因素及其量化 | 第37-50页 |
| 3.1 城际出行方式选择影响因素分析 | 第37-43页 |
| 3.1.1 主要影响因素及量化 | 第37-41页 |
| 3.1.2 影响因素属性值的规范化 | 第41-43页 |
| 3.2 权重系数的分析及计算 | 第43-49页 |
| 3.2.1 层次分析法构建 | 第43页 |
| 3.2.2 权重系数的确定及一致性检验 | 第43-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 城际铁路市场竞争力模型 | 第50-55页 |
| 4.1 效用理论与城际出行方式选择 | 第50页 |
| 4.2 效用函数方程 | 第50-52页 |
| 4.3 基于logit的分担率模型 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 实例分析 | 第55-66页 |
| 5.1 沪杭城际数据分析 | 第55-57页 |
| 5.1.1 沪杭城际铁路及其他竞争方式概况 | 第55页 |
| 5.1.2 城际各出行方式的相关参数 | 第55-57页 |
| 5.2 沪杭城际客运市场分析 | 第57-60页 |
| 5.2.1 沪杭城际市场份额计算 | 第57-59页 |
| 5.2.2 按出行目的细分市场 | 第59页 |
| 5.2.3 按出行距离细分市场 | 第59-60页 |
| 5.3 票价调整对沪杭城际客运市场的影响 | 第60-64页 |
| 5.3.1 灵敏度分析法 | 第60-61页 |
| 5.3.2 沪杭城际市场份额的敏感性分析 | 第61-62页 |
| 5.3.3 出行目的细分市场的敏感性分析 | 第62-63页 |
| 5.3.4 出行距离细分市场的敏感性分析 | 第63-64页 |
| 5.4 城际铁路票价调整的政策建议 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 论文的主要研究工作与结论 | 第66页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |
