| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-22页 |
| 1.2.1 顶管法施工引起土体变形的研究 | 第13-20页 |
| 1.2.2 平行近距顶管相关研究 | 第20-21页 |
| 1.2.3 顶管法施工对既有管线影响的研究 | 第21-22页 |
| 1.3 目前顶管法研究存在的问题 | 第22-23页 |
| 1.4 本文研究的内容和方法 | 第23-24页 |
| 1.5 本文研究的技术路线 | 第24-26页 |
| 2 城市地下工程顶管法施工土层扰动基本理论 | 第26-36页 |
| 2.1 顶管工程技术 | 第26-30页 |
| 2.1.1 顶管法施工工艺 | 第26-27页 |
| 2.1.2 顶管法施工分类 | 第27-29页 |
| 2.1.3 顶管法与盾构法的区别 | 第29-30页 |
| 2.2 顶管法施工土体扰动基本理论 | 第30-34页 |
| 2.2.1 土体扰动分区 | 第31-32页 |
| 2.2.2 顶管法施工扰动机理 | 第32-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 顶管法施工土体扰动三维数值模拟研究 | 第36-62页 |
| 3.1 三维数值模型的建立 | 第36-46页 |
| 3.1.1 建立网格 | 第36-39页 |
| 3.1.2 边界条件 | 第39页 |
| 3.1.3 材料性质 | 第39-41页 |
| 3.1.4 施工模拟 | 第41-46页 |
| 3.2 数值模拟计算结果 | 第46-60页 |
| 3.2.1 土体位移数值模拟结果 | 第46-51页 |
| 3.2.2 土体水平附加应力数值模拟结果 | 第51-54页 |
| 3.2.3 土体塑性区数值模拟结果 | 第54-60页 |
| 3.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 4 顶管法施工对既有构筑物影响数值模拟研究 | 第62-82页 |
| 4.1 顶管法施工对高速路面沉降影响数值模拟研究 | 第62-70页 |
| 4.1.1 京哈高速公路概况简介 | 第62-65页 |
| 4.1.2 三维数值模型建立 | 第65页 |
| 4.1.3 土仓压力、注浆压力和埋深对路面沉降的影响 | 第65-69页 |
| 4.1.4 减小高速公路路面沉降措施 | 第69-70页 |
| 4.2 顶管法施工对既有管线影响数值模拟研究 | 第70-79页 |
| 4.2.1 燃气管线概况简介 | 第70-72页 |
| 4.2.2 三维数值模型的建立 | 第72-73页 |
| 4.2.3 土仓压力、注浆压力和净距对燃气管线的影响 | 第73-78页 |
| 4.2.4 减小燃气管线施工扰动措施 | 第78-79页 |
| 4.3 本章小结 | 第79-82页 |
| 5 顶管法施工对路面沉降影响的实测研究 | 第82-100页 |
| 5.1 工程概况 | 第82-84页 |
| 5.1.1 工程地质条件 | 第82-84页 |
| 5.1.2 水文地质条件 | 第84页 |
| 5.2 顶管法施工路面沉降实测 | 第84-87页 |
| 5.2.1 顶管法施工对高速公路影响范围 | 第84-85页 |
| 5.2.2 道路安全性的要求 | 第85-86页 |
| 5.2.3 路面沉降实测方案 | 第86-87页 |
| 5.3 实测结果与分析 | 第87-94页 |
| 5.3.1 路面沉降槽曲线 | 第87-92页 |
| 5.3.2 施工进度沉降 | 第92-94页 |
| 5.4 实测数据与三维数值模拟结果对比 | 第94-99页 |
| 5.4.1 三维数值模型建立 | 第94-95页 |
| 5.4.2 路面沉降数值模拟结果 | 第95-99页 |
| 5.5 本章小结 | 第99-100页 |
| 6 结论与展望 | 第100-102页 |
| 6.1 结论 | 第100-101页 |
| 6.2 展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 附录A | 第106-112页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第112-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |