| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.3 文献评述 | 第12页 |
| 1.4 研究方法、主要内容、创新和技术路线 | 第12-15页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4.3 本文创新 | 第13-14页 |
| 1.4.4 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 BOT项目融资概述 | 第15-23页 |
| 2.1 BOT项目融资概念及特点 | 第15-17页 |
| 2.1.1 BOT项目融资的概念 | 第15页 |
| 2.1.2 项目融资的特点 | 第15-16页 |
| 2.1.3 项目融资的主要模式 | 第16-17页 |
| 2.1.4 BOT模式主要的几种形式 | 第17页 |
| 2.2 BOT模式下项目的相关参与方 | 第17-19页 |
| 2.2.1 项目的最终所有者（项目发起人） | 第18页 |
| 2.2.2 项目经营者 | 第18页 |
| 2.2.3 东道国政府 | 第18页 |
| 2.2.4 债权人 | 第18页 |
| 2.2.5 承建商 | 第18页 |
| 2.2.6 保险公司 | 第18-19页 |
| 2.2.7 承购商 | 第19页 |
| 2.3 BOT模式在我国的应用现状 | 第19-21页 |
| 2.3.1 BOT项目在我国的应用 | 第19-20页 |
| 2.3.2 BOT项目在我国应用中的特征 | 第20页 |
| 2.3.3 BOT项目在应用中存在的问题 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 深圳湾口岸停车楼项目BOT融资模式方案分析 | 第23-47页 |
| 3.1 深圳湾口岸停车楼BOT项目概况及必要性分析 | 第23-30页 |
| 3.1.1 项目背景 | 第23-26页 |
| 3.1.2 项目建设方案及建设规模 | 第26-27页 |
| 3.1.3 项目总投资 | 第27页 |
| 3.1.4 公共停车楼建设的现实需求 | 第27-28页 |
| 3.1.5 公共停车楼建设BOT项目投资必要性 | 第28页 |
| 3.1.6 公共停车楼建设BOT项目技术可行性 | 第28-29页 |
| 3.1.7 公共停车楼建设BOT项目组织可行性 | 第29页 |
| 3.1.8 公共停车楼建设BOT项目社会可行性 | 第29-30页 |
| 3.2 公共停车楼BOT融资运作程序 | 第30页 |
| 3.3 深圳湾口岸停车楼BOT项目融资运作过程 | 第30-34页 |
| 3.3.1 立项 | 第31页 |
| 3.3.2 BOT项目的招投标工作 | 第31-32页 |
| 3.3.3 BOT项目合同谈判 | 第32页 |
| 3.3.4 项目公司的成立 | 第32页 |
| 3.3.5 BOT项目的实施 | 第32-34页 |
| 3.4 深圳湾口岸停车楼BOT融资方案经济可行性 | 第34-46页 |
| 3.4.1 项目综合成本投入估算 | 第34-40页 |
| 3.4.2 项目总收入估算 | 第40-42页 |
| 3.4.3 资金筹措 | 第42页 |
| 3.4.4 财务评价报表及运营方案选择 | 第42-45页 |
| 3.4.5 不确定性分析 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 深圳湾口岸停车楼BOT融资风险评价分析 | 第47-59页 |
| 4.1 公共停车楼主要项目风险类型 | 第47-48页 |
| 4.1.1 政治风险 | 第47页 |
| 4.1.2 金融风险 | 第47-48页 |
| 4.1.3 完工风险 | 第48页 |
| 4.1.4 资金控制风险 | 第48页 |
| 4.2 深圳湾口岸停车楼BOT融资风险分析 | 第48-56页 |
| 4.2.1 项目风险识别 | 第49-50页 |
| 4.2.2 项目风险评估 | 第50-54页 |
| 4.2.3 风险分担机制 | 第54-56页 |
| 4.3 深圳湾口岸停车楼BOT项目的影响评价 | 第56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-59页 |
| 第五章 结论与建议 | 第59-61页 |
| 5.1 主要结论 | 第59页 |
| 5.2 相关建议 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |