福州市三环路入口交通流特性及控制技术研究
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13页 |
| 1.5 特色与创新点 | 第13页 |
| 1.6 小结 | 第13-15页 |
| 2 城市快速路入口交通特性及匝道控制分析 | 第15-22页 |
| 2.1 城市快速路入口类型及车辆运行特性 | 第15-17页 |
| 2.2 城市快速路入口匝道控制 | 第17-21页 |
| 2.2.1 入口匝道控制的原理 | 第17-18页 |
| 2.2.2 入口匝道控制的条件 | 第18页 |
| 2.2.3 入口匝道控制方法 | 第18-21页 |
| 2.3 小结 | 第21-22页 |
| 3 研究方法 | 第22-30页 |
| 3.1 调查地点 | 第22-24页 |
| 3.2 调查仪器 | 第24-25页 |
| 3.2.1 无人机 | 第24-25页 |
| 3.2.2 轮式测距仪 | 第25页 |
| 3.3 调查方法和时间 | 第25-27页 |
| 3.4 数据处理 | 第27-28页 |
| 3.4.1 统计间隔的选择 | 第27页 |
| 3.4.2 流量统计 | 第27页 |
| 3.4.3 速度统计 | 第27-28页 |
| 3.4.4 密度统计 | 第28页 |
| 3.5 调查数据样本量确定 | 第28-29页 |
| 3.6 小结 | 第29-30页 |
| 4 福州市三环路入口交通运行特性研究 | 第30-51页 |
| 4.1 交通流基本参数时变特性分析 | 第30-46页 |
| 4.1.1 洪塘互通入口 | 第30-37页 |
| 4.1.2 建新互通入口 | 第37-45页 |
| 4.1.3 不同类型入口时变特性的对比 | 第45-46页 |
| 4.2 入口匝道车辆运行轨迹特性分析 | 第46-50页 |
| 4.2.1 车辆运行轨迹的获取 | 第46-47页 |
| 4.2.2 入口匝道轨迹特性分析 | 第47-50页 |
| 4.3 小结 | 第50-51页 |
| 5 福州市三环路入口控制技术研究 | 第51-62页 |
| 5.1 相关理论探讨 | 第51-54页 |
| 5.1.1 交通冲突 | 第51-52页 |
| 5.1.2 出入口管理原则 | 第52-53页 |
| 5.1.3 交通组织与控制原则 | 第53-54页 |
| 5.2 入口控制技术的提出 | 第54-55页 |
| 5.3 入口控制技术仿真研究 | 第55-61页 |
| 5.3.1 仿真软件说明 | 第55-57页 |
| 5.3.2 洪塘互通入口交通仿真 | 第57-59页 |
| 5.3.3 建新互通入口交通仿真 | 第59-61页 |
| 5.4 小结 | 第61-62页 |
| 6 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
