| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.1 低碳经济下碳交易市场的形成 | 第11-13页 |
| 1.1.2 "二维交易模式"向"三维交易模式"的转变 | 第13页 |
| 1.1.3 汽车供应链实施低碳化的必然性 | 第13-15页 |
| 1.2 研究问题的提出 | 第15页 |
| 1.3 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方案 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究内容和技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 论文创新点 | 第18-20页 |
| 2 基本理论与文献综述 | 第20-29页 |
| 2.1 基本理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 碳配额交易机制理论 | 第20-21页 |
| 2.1.2 产品碳足迹内涵与测量 | 第21页 |
| 2.1.3 斯坦伯格博弈和最优化理论 | 第21-23页 |
| 2.2 文献综述 | 第23-29页 |
| 2.2.1 碳配额交易机制下企业减排行为研究 | 第23-25页 |
| 2.2.2 供应链定价及利益协调研究 | 第25-27页 |
| 2.2.3 汽车供应链定价及利益协调研究 | 第27页 |
| 2.2.4 文献研究述评 | 第27-29页 |
| 3 碳配额交易机制下汽车供应链产品定价及减排行为分析 | 第29-34页 |
| 3.1 汽车供应链结构及特点分析 | 第29-30页 |
| 3.2 汽车供应链减排行为分析 | 第30-31页 |
| 3.3 汽车供应链产品定价影响因素分析 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 碳配额交易机制下汽车供应链产品定价策略模型构建 | 第34-53页 |
| 4.1 情景假定与参数设定 | 第34-36页 |
| 4.1.1 基本假设 | 第34-35页 |
| 4.1.2 模型的参数设定说明 | 第35-36页 |
| 4.2 模型构建 | 第36-39页 |
| 4.2.1 分散决策下的Stackelberg博弈模型 | 第36-38页 |
| 4.2.2 集中决策下的合作博弈模型 | 第38-39页 |
| 4.3 模型均衡结果分析 | 第39-46页 |
| 4.3.1 消费者低碳偏好对均衡结果的影响分析 | 第39-42页 |
| 4.3.2 碳交易价格对最优碳减排率的影响分析 | 第42-46页 |
| 4.4 数值仿真及结果分析 | 第46-52页 |
| 4.4.1 碳减排率比较分析 | 第46-48页 |
| 4.4.2 产品销售价格比较分析 | 第48-50页 |
| 4.4.3 供应链利润比较分析 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 汽车供应链利益协调策略研究 | 第53-63页 |
| 5.1 基于讨价还价博弈的利益协调策略 | 第53-57页 |
| 5.1.1 汽车供应链合作的批发价格范围 | 第53-55页 |
| 5.1.2 基于讨价还价博弈的利益协调策略 | 第55-57页 |
| 5.2 基于SHAPLEY值法的利益协调策略 | 第57-58页 |
| 5.3 算例分析 | 第58-62页 |
| 5.3.1 基于讨价还价能力博弈的协调算例分析 | 第59-60页 |
| 5.3.2 基于Shapley值法的利益协调算例分析 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 主要结论和展望 | 第63-66页 |
| 6.1 主要结论 | 第63-64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |
