| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章. 绪论 | 第11-26页 |
| 1.1 为什么要车载监控 | 第11-13页 |
| 1.2 OBD的起源 | 第13-16页 |
| 1.3 OBD Ⅱ与OBD Ⅲ | 第16-17页 |
| 1.4 柴油机减排技术及其车载监控 | 第17-23页 |
| 1.4.1 机内净化之废气再循环技术 | 第18-20页 |
| 1.4.2 排气后处理之催化氧化器 | 第20页 |
| 1.4.3 排气后处理之颗粒捕集器 | 第20-22页 |
| 1.4.4 排气后处理之选择性还原 | 第22-23页 |
| 1.5 研究目的及其内容 | 第23-25页 |
| 1.5.1 城市公交OBD研究 | 第23页 |
| 1.5.2 OBD控制器设计 | 第23-25页 |
| 1.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第2章. 适用于中国城市公交的工况循环 | 第26-43页 |
| 2.1 欧盟工况循环研究 | 第26-33页 |
| 2.1.1 2005/55/EC(欧Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ法规) | 第26-29页 |
| 2.1.2 R49.06(欧Ⅵ排放法规) | 第29-33页 |
| 2.2 中国采用的工况循环 | 第33-35页 |
| 2.3 基于城市公交循环的OBD研究 | 第35-42页 |
| 2.3.1 排放整改升级研究 | 第36-39页 |
| 2.3.2 OBD整改升级研究 | 第39-40页 |
| 2.3.3 扭矩限制器整改 | 第40-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章. 基于限值的车载诊断与监控探索 | 第43-52页 |
| 3.1 车载尾气检测方法简介 | 第43-47页 |
| 3.1.1 测试设备 | 第43-45页 |
| 3.1.2 测试要求 | 第45页 |
| 3.1.3 测试方法 | 第45页 |
| 3.1.4 数据处理 | 第45-47页 |
| 3.2 基于NOx传感器的排放限值监控 | 第47-50页 |
| 3.2.1 功的计算 | 第47页 |
| 3.2.2 NOx排放量计算 | 第47-48页 |
| 3.2.3 排放限值的取舍 | 第48-49页 |
| 3.2.4 程序实现 | 第49-50页 |
| 3.3 远程监控探讨 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章. 国6OBD控制器策略开发 | 第52-56页 |
| 4.1 信号处理与故障诊断 | 第52页 |
| 4.2 信息管理模块设计 | 第52-53页 |
| 4.3 操作循环与暖机循环 | 第53-54页 |
| 4.4 准备就绪码设计 | 第54页 |
| 4.5 驾驶员诱导系统设计 | 第54-55页 |
| 4.6 远程监控通讯系统 | 第55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章. 结论 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |