| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究内容及论文结构 | 第10-12页 |
| 第2章 文献综述 | 第12-20页 |
| 2.1 PTS(预定时间标准系统)相关理论 | 第12-14页 |
| 2.2 MODAPTS理论概述 | 第14-18页 |
| 2.2.1 MODAPTS原理及特点 | 第14-15页 |
| 2.2.2 MODAPTS单位时间值 | 第15页 |
| 2.2.3 MODAPTS代码及动作分析 | 第15-17页 |
| 2.2.4 MODAPTS记录及统计方式 | 第17-18页 |
| 2.3 国外对于MODAPTS的研究现状 | 第18页 |
| 2.4 国内对于MODAPTS的研究现状 | 第18-20页 |
| 第3章 Y公司总装业务标准工时体系现状分析 | 第20-31页 |
| 3.1 Y公司企业概况 | 第20-25页 |
| 3.1.1 Y公司业务运作系统BOS | 第21-22页 |
| 3.1.2 Y公司的精益制造体系JCMS | 第22-24页 |
| 3.1.3 Y公司总装业务简介 | 第24-25页 |
| 3.2 汽车座椅产品特性及工艺流程分析 | 第25-29页 |
| 3.2.1 汽车座椅的产品特性分析 | 第25-27页 |
| 3.2.2 汽车座椅装配工艺流程分析 | 第27-29页 |
| 3.3 Y公司总装业务的标准工时体系问题及原因分析 | 第29-30页 |
| 3.3.1 现有标准工时体系问题 | 第29页 |
| 3.3.2 现有标准工时体系问题的原因分析 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 Y公司总装业务单元的标准工时体系改善方案设计 | 第31-35页 |
| 4.1 标准工时体系改善的目标与原则 | 第31页 |
| 4.1.1 标准工时体系改善目标 | 第31页 |
| 4.1.2 标准工时体系改善遵循的原则 | 第31页 |
| 4.2 标准工时体系改善方案的整体架构 | 第31-33页 |
| 4.2.1 标准工时体系的改善思路 | 第31-32页 |
| 4.2.2 标准工时统计工具的技术框架 | 第32-33页 |
| 4.2.3 标准工时体系改善的管理框架 | 第33页 |
| 4.3 标准工时体系改善方案推行的关键要素 | 第33-34页 |
| 4.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第5章 基于MODAPTS的标准工时统计工具开发 | 第35-50页 |
| 5.1 整椅装配标准动作定义与分类 | 第35-40页 |
| 5.2 整椅装配标准动作的编码化 | 第40-41页 |
| 5.3 整椅装配标准动作的属性定义 | 第41-44页 |
| 5.4 JIT PROCESS BOOK标准表格 | 第44-46页 |
| 5.5 座靠结合岗位工作内容设置的应用实例 | 第46-48页 |
| 5.6 基于MODAPTS的标准工时统计方法总结 | 第48-50页 |
| 5.6.1 整椅装配标准动作的开发意义 | 第48-49页 |
| 5.6.2 基于MODAPTS的标准工时统计方法的优势 | 第49-50页 |
| 第6章 标准工时体系改善方案的相关管理措施及实施情况 | 第50-55页 |
| 6.1 标准工时体系改善的相关管理及推进措施 | 第50-52页 |
| 6.1.1 组织技术交流会议 | 第50页 |
| 6.1.2 进行专业课程开发与培训 | 第50-51页 |
| 6.1.3 制定标准化流程和文件 | 第51页 |
| 6.1.4 建立内部监督机制 | 第51页 |
| 6.1.5 定期对标与机制分享 | 第51页 |
| 6.1.6 推进流程E化 | 第51-52页 |
| 6.2 标准工时体系改善的实施情况 | 第52-55页 |
| 6.2.1 标准工时体系改善方案的推行情况 | 第52页 |
| 6.2.2 标准工时体系改善方案应用情况 | 第52-55页 |
| 第7章 总结与展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 卷内备考表 | 第59页 |
