| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-27页 |
| 1.1 概述 | 第14页 |
| 1.2 侧向风对列车气动特性影响的研究回顾 | 第14-17页 |
| 1.2.1 实车试验 | 第15页 |
| 1.2.2 风洞模型试验 | 第15-16页 |
| 1.2.3 数值模拟研究 | 第16-17页 |
| 1.3 侧向风对列车运行性能影响的研究回顾 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第18-19页 |
| 1.4 作用在移动车辆上的风场处理方法的研究回顾 | 第19-20页 |
| 1.5 风荷载突变对列车运行性能影响的研究回顾 | 第20-24页 |
| 1.5.1 人为离散风场导致的风荷载突变现象 | 第21-22页 |
| 1.5.2 双车交会中的风荷载突变现象 | 第22-23页 |
| 1.5.3 桥塔遮风效应引起的风荷载突变现象 | 第23-24页 |
| 1.6 本文的研究工作 | 第24-26页 |
| 1.6.1 选题的意义和必要性 | 第24-25页 |
| 1.6.2 本文的主要研究内容 | 第25-26页 |
| 1.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第2章 计算多体动力学基本原理和车辆模型的建立 | 第27-42页 |
| 2.1 概述 | 第27页 |
| 2.2 计算多体动力学基本原理 | 第27-32页 |
| 2.2.1 多体系统动力学基本概念 | 第27-29页 |
| 2.2.2 多体系统动力学在铁路车辆方面的应用 | 第29页 |
| 2.2.3 Simpack多体系统动力学分析软件简介 | 第29-30页 |
| 2.2.4 Simpack中多体系统运动方程的建立 | 第30-32页 |
| 2.3 建立高速列车车辆多体动力学模型 | 第32-35页 |
| 2.3.1 列车车辆基本结构简介 | 第32-33页 |
| 2.3.2 列车车辆多体动力学建模 | 第33-35页 |
| 2.4 轨道不平顺的定义及模拟 | 第35-39页 |
| 2.5 Simpack中气动荷载的施加 | 第39页 |
| 2.6 列车车辆运行安全性及平稳性的评价指标 | 第39-41页 |
| 2.6.1 列车车辆运行安全性评价指标 | 第39-40页 |
| 2.6.2 列车车辆运行平稳性评价指标 | 第40-41页 |
| 2.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 人为离散风场对作用在车辆上脉动风速的影响 | 第42-52页 |
| 3.1 概述 | 第42页 |
| 3.2 希尔伯特—黄变换方法 | 第42-46页 |
| 3.2.1 经验模态分解法 | 第43-44页 |
| 3.2.2 希尔伯特变换 | 第44-46页 |
| 3.3 作用在移动车辆上脉动风场的时频特性 | 第46-48页 |
| 3.3.1 基于固定点风谱得到的车辆脉动风场 | 第46-47页 |
| 3.3.2 离散风场模拟点间距的影响 | 第47-48页 |
| 3.4 作用在车辆上脉动风速突变的概率密度分布 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 人为离散风场对列车运行性能的影响 | 第52-66页 |
| 4.1 概述 | 第52页 |
| 4.2 作用在车辆上的气动荷载 | 第52-54页 |
| 4.3 风荷载突变对列车车辆动力响应的影响 | 第54-58页 |
| 4.3.1 无轨道不平顺的情况 | 第54-56页 |
| 4.3.2 有轨道不平顺的情况 | 第56-58页 |
| 4.4 主成分分析法 | 第58-62页 |
| 4.5 不同风场模拟点间距下列车运行性能的综合评价 | 第62-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 考虑车辆运动的脉动风谱和紊流相关特性 | 第66-86页 |
| 5.1 概述 | 第66页 |
| 5.2 随机过程的数字特征 | 第66-70页 |
| 5.2.1 随机过程的定义 | 第67页 |
| 5.2.2 相关系数函数 | 第67-69页 |
| 5.2.3 平稳随机过程的功率谱密度函数 | 第69-70页 |
| 5.3 静止模拟点处的风场特性 | 第70-77页 |
| 5.3.1 顺风向脉动风谱 | 第70-71页 |
| 5.3.2 泰勒“冻结”紊流假设及其适用范围 | 第71-72页 |
| 5.3.3 紊流自相关系数函数 | 第72-75页 |
| 5.3.4 紊流互相关系数函数 | 第75-77页 |
| 5.4 考虑车辆运动的紊流风场特性 | 第77-84页 |
| 5.4.1 紊流互相关系数函数 | 第77-78页 |
| 5.4.2 紊流自相关系数函数和功率谱密度函数 | 第78-79页 |
| 5.4.3 车辆运动方向及速度比对风谱特性的影响 | 第79-81页 |
| 5.4.4 紊流相关系数函数和紊流积分尺度 | 第81-83页 |
| 5.4.5 紊流相干函数 | 第83-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第6章 桥上双车交会突变风荷载对列车运行性能的影响 | 第86-106页 |
| 6.1 概述 | 第86页 |
| 6.2 侧向风作用下桥上列车交会过程的数值模拟 | 第86-92页 |
| 6.2.1 三维车—桥系统几何模型 | 第86-87页 |
| 6.2.2 计算区域、网格划分及求解方案 | 第87-89页 |
| 6.2.3 边界条件设置 | 第89页 |
| 6.2.4 列车车辆气动力系数的定义 | 第89-90页 |
| 6.2.5 交会过程列车气动力系数的变化规律 | 第90-92页 |
| 6.3 桥上双车交会过程列车气动力系数的数值拟合 | 第92-98页 |
| 6.3.1 列车中间车侧向力系数的数值拟合 | 第92-95页 |
| 6.3.2 列车中间车升力系数的数值拟合 | 第95-98页 |
| 6.4 突变风荷载对列车车辆动力响应的影响 | 第98-102页 |
| 6.4.1 会车过程的气动载荷 | 第98-99页 |
| 6.4.2 列车车辆动力响应 | 第99-102页 |
| 6.5 采用简化的双车交会过程气动荷载对车辆振动响应的影响 | 第102-105页 |
| 6.5.1 简化的双车交会过程气动荷载 | 第102-104页 |
| 6.5.2 列车车辆动力响应 | 第104-105页 |
| 6.6 本章小结 | 第105-106页 |
| 第7章 桥塔遮风效应突变风荷载对列车运行性能的影响 | 第106-115页 |
| 7.1 概述 | 第106页 |
| 7.2 列车通过桥塔区域时车辆气动性能的变化 | 第106-112页 |
| 7.2.1 风洞试验概况 | 第106页 |
| 7.2.2 列车车辆气动力系数的定义 | 第106-108页 |
| 7.2.3 列车气动力系数的变化规律 | 第108-110页 |
| 7.2.4 原型列车真实气动力系数的换算 | 第110-112页 |
| 7.3 突变风荷载对列车车辆振动响应的影响 | 第112-114页 |
| 7.4 本章小结 | 第114-115页 |
| 结论与展望 | 第115-120页 |
| 1.理论及方法上的进步之处 | 第115页 |
| 2.主要研究结论 | 第115-119页 |
| 3.有待进一步研究的问题 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-133页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第133-134页 |
