| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 引言 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.2 研究目标和研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究思路和方法 | 第16-17页 |
| 1.5 创新点 | 第17-19页 |
| 第2章 理论和应用综述 | 第19-29页 |
| 2.1 智慧机场概念及应用研究 | 第19-23页 |
| 2.1.1 智慧机场的概念界定 | 第19-20页 |
| 2.1.2 智慧机场的技术应用 | 第20-23页 |
| 2.2 机场服务管理相关理论 | 第23-26页 |
| 2.2.1 机场服务的概念 | 第23-24页 |
| 2.2.2 机场服务的内容 | 第24-25页 |
| 2.2.3 机场服务的流程 | 第25-26页 |
| 2.3 旅客满意度理论 | 第26-29页 |
| 第3章 深圳机场旅客服务管理现状及问题分析 | 第29-41页 |
| 3.1 机场服务管理行业发展趋势分析 | 第29-31页 |
| 3.2 国内外标杆机场的最佳实践分析 | 第31-35页 |
| 3.2.1 香港国际机场 | 第31页 |
| 3.2.2 成田国际机场 | 第31-32页 |
| 3.2.3 仁川国际机场 | 第32-33页 |
| 3.2.4 伦敦希斯罗机场 | 第33-34页 |
| 3.2.5 德国法兰克福机场 | 第34-35页 |
| 3.2.6 首都国际机场 | 第35页 |
| 3.3 深圳机场服务管理现状及问题分析 | 第35-41页 |
| 3.3.1 深圳机场旅客服务管理现状分析 | 第35-37页 |
| 3.3.2 深圳机场旅客服务管理问题分析 | 第37-39页 |
| 3.3.3 深圳机场旅客服务信息化差距分析 | 第39-41页 |
| 第4章 深圳机场旅客综合服务管理平台需求分析 | 第41-52页 |
| 4.1 深圳机场旅客综合服务管理平台建设目标 | 第41-42页 |
| 4.2 智慧机场视角下机场旅客服务管理业务优化分析 | 第42-46页 |
| 4.2.1 旅客服务流程优化 | 第42-44页 |
| 4.2.2 服务管控流程优化 | 第44-46页 |
| 4.3 需求分析 | 第46-52页 |
| 第5章 深圳机场旅客综合服务管理平台设计方案 | 第52-76页 |
| 5.1 旅客综合服务管理平台总体设计方案 | 第52-53页 |
| 5.2 旅客服务管理子系统 | 第53-56页 |
| 5.2.1 概念与组成 | 第53页 |
| 5.2.2 功能描述 | 第53-54页 |
| 5.2.3 子系统架构 | 第54-56页 |
| 5.2.4 接口与集成关系 | 第56页 |
| 5.3 旅客自助服务子系统 | 第56-64页 |
| 5.3.1 旅客通用自助服务(CUSS) | 第56-59页 |
| 5.3.2 自助登机系统 | 第59-61页 |
| 5.3.3 自助信息查询和寻路系统 | 第61-64页 |
| 5.4 旅客信息服务子系统 | 第64-66页 |
| 5.4.1 概念与组成 | 第64页 |
| 5.4.2 子系统架构 | 第64-66页 |
| 5.4.3 接口与集成关系 | 第66页 |
| 5.5 动态标识管理子系统 | 第66-68页 |
| 5.5.1 概念与组成 | 第66-67页 |
| 5.5.2 子系统架构 | 第67-68页 |
| 5.5.3 接口与集成关系 | 第68页 |
| 5.6 智能交通管理子系统 | 第68-72页 |
| 5.6.1 概念与组成 | 第68-69页 |
| 5.6.2 子系统架构 | 第69-71页 |
| 5.6.3 接口与集成关系 | 第71-72页 |
| 5.7 服务执行测量子系统 | 第72-74页 |
| 5.7.1 概念与组成 | 第72页 |
| 5.7.2 子系统架构 | 第72-73页 |
| 5.7.3 接口与集成关系 | 第73-74页 |
| 5.8 预期效果 | 第74-76页 |
| 第6章 结论和展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第76-77页 |
| 6.2 研究前景展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第82页 |