| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| ·课题研究背景 | 第9-12页 |
| ·电动汽车成为发展热点 | 第9页 |
| ·“续航焦虑“严重限制了电动汽车的发展 | 第9-10页 |
| ·增程式电动车概念的提出 | 第10-12页 |
| ·增程式电动车相关技术研究现状 | 第12-17页 |
| ·增程式电动车构型及控制策略的研究 | 第12-15页 |
| ·辅助动力单元（APU）技术的研究 | 第15-17页 |
| ·本文研究意义及研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 整车的动力系统的总体结构和匹配选型 | 第18-34页 |
| ·校车动力系统控制方案确定 | 第18-21页 |
| ·增程式动力驱动系统选型 | 第21-31页 |
| ·整车设计指标 | 第21页 |
| ·驱动电机选型 | 第21-23页 |
| ·驱动电机的参数的确定 | 第23-25页 |
| ·APU 部件匹配与选型 | 第25-29页 |
| ·动力电池的选型 | 第29-31页 |
| ·发动机-发电机组工作特性匹配 | 第31-33页 |
| ·发动机工作特性分析 | 第31页 |
| ·发电机工作特性分析 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 增程式电动汽车动力系统建模 | 第34-55页 |
| ·增程式动力驱动系统的总体结构 | 第34页 |
| ·增程式电动校车动力系统数字仿真建模 | 第34-48页 |
| ·发动机-发电机组模型 | 第34-42页 |
| ·动力电池模型 | 第42-45页 |
| ·驱动电机模型 | 第45-46页 |
| ·整车动力学模型 | 第46页 |
| ·整车控制器及 APU 控制器控制策略建模与系统集成 | 第46-48页 |
| ·APU 模型的试验验证 | 第48-54页 |
| ·固定目标转速为 2000rpm 下变转矩阶跃响应 | 第49页 |
| ·固定目标转速为 1000rpm 下变转矩阶跃响应 | 第49-51页 |
| ·变转矩目标转速 1000rpm 到 1100rpm 阶跃变化 | 第51-52页 |
| ·变转矩目标转速由 2000rpm 到 2200rpm 阶跃 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 发动机-发电机组控制策略及仿真分析 | 第55-65页 |
| ·仿真工况的确定 | 第55-57页 |
| ·整车采用恒温器控制策略 | 第57-64页 |
| ·发动机最佳燃油经济曲线的确定 | 第57页 |
| ·发动机油耗的计算方法 | 第57-58页 |
| ·基于发动机最佳燃油经济曲线的发动机单点控制功率的确定 | 第58-59页 |
| ·在单点控制策略下发电机转矩控制与电流控制的比较 | 第59-62页 |
| ·在多点控制策略下控制策略的比较 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 整车控制器与 APU 控制器硬件与软件设计 | 第65-86页 |
| ·整车控制器硬件设计 | 第65-81页 |
| ·控制器端口数量的确定 | 第65-67页 |
| ·整车控制器硬件设计 | 第67-79页 |
| ·整车控制器软件设计 | 第79-80页 |
| ·APU 控制系统软件设计 | 第80-81页 |
| ·APU 系统台架实验与控制系统软硬件验证 | 第81-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 1.全文总结 | 第86-87页 |
| 2.本文创新之处 | 第87页 |
| 3.前景展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
