客机总体综合分析与优化及其在技术评估中的应用
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 图表清单 | 第11-15页 |
| 注释表 | 第15-17页 |
| 缩略词 | 第17-19页 |
| 第一章 绪论 | 第19-36页 |
| ·飞机总体设计的技术路线 | 第19-22页 |
| ·飞机总体设计的流程 | 第19-20页 |
| ·飞机总体设计的技术层次 | 第20-22页 |
| ·飞机总体设计的技术实现 | 第22页 |
| ·计算机辅助飞机设计技术 | 第22-27页 |
| ·技术的产生与发展 | 第23-25页 |
| ·国内研究概况 | 第25-26页 |
| ·技术的发展趋势 | 第26-27页 |
| ·飞机总体参数分析与优化 | 第27-30页 |
| ·总体分析与优化技术的发展 | 第27-28页 |
| ·总体参数分析的作用 | 第28页 |
| ·总体分析模型 | 第28-29页 |
| ·总体优化的实现 | 第29-30页 |
| ·先进技术的评估 | 第30-34页 |
| ·客机主要先进技术的类型 | 第30-33页 |
| ·先进技术评估的意义和方法 | 第33-34页 |
| ·本文主要研究内容 | 第34-36页 |
| 第二章 客机总体设计的各学科分析模型 | 第36-86页 |
| ·推进系统模型 | 第36-44页 |
| ·涡扇发动机推力与油耗特性 | 第36-39页 |
| ·涡扇发动机特征尺寸与重量 | 第39-40页 |
| ·齿轮传动涡扇发动机 | 第40-41页 |
| ·开式转子发动机 | 第41-44页 |
| ·全机几何模型 | 第44-51页 |
| ·机翼平面形状的处理 | 第44-45页 |
| ·机翼的三维简化模型 | 第45-46页 |
| ·机身外形的近似模型 | 第46-47页 |
| ·翼身整流部分的处理方法 | 第47-48页 |
| ·发动机吊舱的近似模型 | 第48页 |
| ·湿面积的综合计算 | 第48-50页 |
| ·内部容积的综合计算 | 第50-51页 |
| ·气动分析模型 | 第51-60页 |
| ·设计升力系数 | 第51-52页 |
| ·升力曲线 | 第52-53页 |
| ·增升装置的作用 | 第53-54页 |
| ·抖振升力系数 | 第54-55页 |
| ·零升阻力 | 第55-56页 |
| ·升致阻力 | 第56-57页 |
| ·压缩性阻力 | 第57-58页 |
| ·起降状态的阻力增量 | 第58页 |
| ·单发失效状态的阻力增量 | 第58页 |
| ·翼梢小翼的减阻作用 | 第58-60页 |
| ·配平阻力和气动导数的计算 | 第60页 |
| ·重量分析模型 | 第60-66页 |
| ·重量的组成 | 第60-61页 |
| ·机身重量 | 第61页 |
| ·机翼重量 | 第61-63页 |
| ·尾翼重量 | 第63页 |
| ·起落架重量 | 第63页 |
| ·机载系统与固定设备重量 | 第63-64页 |
| ·标准项目与使用项目 | 第64页 |
| ·重心及其变化范围 | 第64-66页 |
| ·性能分析模型 | 第66-74页 |
| ·起飞性能 | 第66-70页 |
| ·着陆性能 | 第70-71页 |
| ·航线性能 | 第71-74页 |
| ·操稳分析模型 | 第74-79页 |
| ·纵向操稳计算 | 第74-76页 |
| ·横侧向操稳计算 | 第76-79页 |
| ·直接使用成本计算模型 | 第79-82页 |
| ·DOC 的构成 | 第79-80页 |
| ·DOC 计算标准及相关定义 | 第80页 |
| ·DOC 的计算方法 | 第80-82页 |
| ·噪声与排放评估模型 | 第82-85页 |
| ·噪声评估方法 | 第82-84页 |
| ·温室气体排放的评估方法 | 第84-85页 |
| ·小结 | 第85-86页 |
| 第三章 客机总体综合分析系统的集成与应用 | 第86-116页 |
| ·总体综合分析程序系统的开发 | 第86-89页 |
| ·程序的开发方式 | 第86-87页 |
| ·程序的结构 | 第87页 |
| ·输入与输出的设计 | 第87-89页 |
| ·程序系统的集成方式 | 第89-93页 |
| ·数据的管理 | 第89-90页 |
| ·分析模型之间的数据传递 | 第90-91页 |
| ·程序系统框架 | 第91-92页 |
| ·程序的集成与运行 | 第92-93页 |
| ·综合分析系统的验证 | 第93-100页 |
| ·验证机型与数据的选取 | 第93-94页 |
| ·外形特征数据验证 | 第94页 |
| ·核心分析模型的验证 | 第94-98页 |
| ·扩展分析模型的验证 | 第98-100页 |
| ·总体综合分析与评估的案例 | 第100-109页 |
| ·机型简介 | 第101-103页 |
| ·总体分析的输出 | 第103-109页 |
| ·总体设计参数敏感性分析 | 第109-115页 |
| ·总体参数敏感性分析的作用 | 第109-110页 |
| ·单一参数敏感性分析 | 第110-111页 |
| ·组合参数敏感性分析 | 第111-112页 |
| ·方案改进与改型设计参数分析 | 第112-114页 |
| ·总体参数选取准则 | 第114-115页 |
| ·小结 | 第115-116页 |
| 第四章 客机总体参数优化 | 第116-134页 |
| ·客机总体优化问题及其作用 | 第116-118页 |
| ·客机优化问题的表述 | 第116-117页 |
| ·参数优化在客机总体设计中的作用 | 第117-118页 |
| ·总体优化的计算环境 | 第118-120页 |
| ·程序的调用方式 | 第118-119页 |
| ·使用 iSight 建立客机总体优化环境 | 第119-120页 |
| ·使用 Optimus 建立客机总体优化环境 | 第120页 |
| ·总体参数优化的实现 | 第120-123页 |
| ·设计变量的选取 | 第121页 |
| ·优化算法策略 | 第121-123页 |
| ·优化结果分析 | 第123页 |
| ·面向不同设计目标的总体综合优化 | 第123-125页 |
| ·设计目标对客机总体优化的影响 | 第123-124页 |
| ·面向不同设计目标的优化结果 | 第124-125页 |
| ·面向系列化的总体参数优化 | 第125-133页 |
| ·客机系列化设计的意义 | 第125-126页 |
| ·客机族的总体布局形式 | 第126页 |
| ·客机族的总体优化流程 | 第126-127页 |
| ·客机族的优化问题及求解 | 第127-130页 |
| ·客机族综合优化结果及分析 | 第130-132页 |
| ·客机族的总体多目标综合优化 | 第132-133页 |
| ·小结 | 第133-134页 |
| 第五章 总体设计中的先进技术评估 | 第134-152页 |
| ·先进推进系统技术的应用评估 | 第134-138页 |
| ·先进推进系统的主要类型 | 第134-135页 |
| ·推进系统换装分析 | 第135-136页 |
| ·综合收益评估 | 第136-138页 |
| ·放宽静稳定度的综合效益 | 第138-144页 |
| ·放宽静稳定度的技术特点 | 第138-139页 |
| ·客机飞行品质评价标准 | 第139-140页 |
| ·采用放宽静稳定度技术的综合优化 | 第140-143页 |
| ·放宽静稳定度技术的综合收益评估 | 第143-144页 |
| ·采用翼梢小翼技术的综合收益分析 | 第144-147页 |
| ·客机翼梢小翼的作用 | 第144-145页 |
| ·翼梢小翼的综合收益分析 | 第145-147页 |
| ·自然层流机翼技术的效益评估 | 第147-151页 |
| ·层流减阻技术的特点 | 第147-148页 |
| ·机翼自然层流技术的综合评估 | 第148-151页 |
| ·小结 | 第151-152页 |
| 第六章 总结 | 第152-155页 |
| ·全文工作总结 | 第152-153页 |
| ·主要创新点 | 第153页 |
| ·进一步工作展望 | 第153-155页 |
| 参考文献 | 第155-163页 |
| 致谢 | 第163-164页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第164页 |
