| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1 序言 | 第7-11页 |
| ·“巨无霸”的无奈 | 第7页 |
| ·中国航空业的发展背景 | 第7-8页 |
| ·中国航空维修企业的现状 | 第8-9页 |
| ·航材的行业特点以及对航空公司的重要性 | 第9-11页 |
| 2 航材的概念及综述 | 第11-17页 |
| ·航材理论的演变 | 第11-12页 |
| ·国内外研究情况 | 第12-13页 |
| ·航材的定义与相关概念 | 第13-14页 |
| ·航材的分类 | 第14-15页 |
| ·航空材料具有与其他商品的不同的特点 | 第15-17页 |
| ·航材采购来源的局限性 | 第15-16页 |
| ·航材的独有的保障性 | 第16-17页 |
| 3 精益管理 | 第17-23页 |
| ·精益制造的起源和精益思想的关系 | 第17-18页 |
| ·精益思想的两大关键词 | 第18-19页 |
| ·精益思想的五大基本原则 | 第19-23页 |
| ·确定正确的价值 | 第19-20页 |
| ·辨别价值流 | 第20页 |
| ·行动 | 第20-21页 |
| ·拉动 | 第21页 |
| ·完善完美 | 第21-23页 |
| 4 CA基地的航材保障精益优化 | 第23-43页 |
| ·CA航空公司需要“精益管理” | 第23-24页 |
| ·CA基地优化航材的背景 | 第24-28页 |
| ·CA基地航材进行航材优化项目的前期准备6S的开展 | 第24-26页 |
| ·CA基地航材发展历史简介 | 第26页 |
| ·CA基地航材需要提高库存周转率 | 第26-27页 |
| ·CA基地航材需要消除呆滞器材 | 第27页 |
| ·CA基地需要消除部门壁垒 | 第27-28页 |
| ·CA基地未开展精益前的数据比较 | 第28-31页 |
| ·CA基地生产部门订货造成冗余器材原因的分析 | 第31-34页 |
| ·价值流程图的原因分析 | 第31页 |
| ·头脑风暴法分析 | 第31-32页 |
| ·C&E矩阵的分析 | 第32页 |
| ·2013年CA基地航材到货未领用原因分析 | 第32-34页 |
| ·精益改进措施 | 第34-38页 |
| ·基于供应链管理理念,加强部门之间的信息共享 | 第34-36页 |
| ·基于第一次就把事情做对为理念,减少不必要的航材订货 | 第36-38页 |
| ·运用JIT理念,同时加强成本考核,缩短器材领用时间 | 第38页 |
| ·CA基地航材优化精益成果 | 第38-43页 |
| ·CA基地航材优化精益的直接收益 | 第38-40页 |
| ·CA基地航材精益优化的间接收益 | 第40-43页 |
| 5 CA基地其它航材优化精益项目 | 第43-51页 |
| ·周转件可靠性的精益项目的目的 | 第43页 |
| ·周转件送修的流程分析 | 第43-44页 |
| ·NFF件可靠性的分析 | 第44页 |
| ·使用精益的方法提高周转件的可靠性 | 第44-47页 |
| ·使用精益的方法提高周转件的可靠性的成果 | 第47-48页 |
| ·开展“及时改善”精益工作从身边的小事做起 | 第48-51页 |
| 6 结论 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
