汽车车架碰撞有限元分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| §1-1 课题研究的背景 | 第9-10页 |
| §1-2 汽车碰撞安全性概述 | 第10-12页 |
| §1-3 国内外汽车碰撞研究的发展及现状 | 第12-15页 |
| 1-3-1 国外汽车碰撞研究的发展与现状 | 第12-14页 |
| 1-3-2 国内汽车碰撞研究的发展与现状 | 第14-15页 |
| §1-4 汽车碰撞的研究方法 | 第15-16页 |
| §1-5 课题研究的目的和意义 | 第16-17页 |
| §1-6 课题研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 汽车碰撞基础理论及相关软件介绍 | 第18-29页 |
| §2-1 物体变形过程的描述 | 第18-19页 |
| §2-2 物体变形过程控制方程 | 第19-21页 |
| 2-2-1 质量守恒方程 | 第19页 |
| 2-2-2 动量守恒方程 | 第19页 |
| 2-2-3 能量方程 | 第19-20页 |
| 2-2-4 边界条件 | 第20-21页 |
| §2-3 空间有限元离散化 | 第21-22页 |
| §2-4 沙漏控制 | 第22页 |
| §2-5 时间积分与时间步长控制 | 第22-24页 |
| 2-5-1 显示时间积分法 | 第22-23页 |
| 2-5-2 时间步长控制 | 第23-24页 |
| §2-6 接触和摩擦的处理 | 第24-25页 |
| §2-7 软件介绍 | 第25-28页 |
| 2-7-1 HyperWorks 简介 | 第25-26页 |
| 2-7-2 LS-DYNA 软件介绍 | 第26-27页 |
| 2-7-3 MSC 软件介绍 | 第27-28页 |
| §2-8 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 有限元模型的建立 | 第29-40页 |
| §3-1 几何模型的建立 | 第29-30页 |
| §3-2 抽取中面和几何清理 | 第30-31页 |
| §3-3 高质量网格的划分 | 第31-34页 |
| 3-3-0 网格类型的选择 | 第31页 |
| 3-3-1 网格尺寸和密度控制 | 第31页 |
| 3-3-2 圆孔特征网格的处理 | 第31-32页 |
| 3-3-3 网格质量检查 | 第32-33页 |
| 3-3-4 穿透的检查 | 第33-34页 |
| §3-4 连接的模拟 | 第34页 |
| §3-5 完整的有限元模型 | 第34-35页 |
| §3-6 车架强度分析 | 第35-39页 |
| 3-6-1 车架满载弯曲工况分析 | 第35-38页 |
| 3-6-2 车架满载扭转工况分析 | 第38-39页 |
| §3-7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 车架碰撞仿真分析 | 第40-63页 |
| §4-1 材料模型的选取 | 第41-42页 |
| §4-2 刚性墙的设置 | 第42-44页 |
| §4-3 载荷与边界条件的设置 | 第44-45页 |
| §4-4 控制参数设置 | 第45-47页 |
| §4-5 计算结果分析 | 第47-56页 |
| 4-5-1 碰撞变形过程分析 | 第47-50页 |
| 4-5-2 碰撞能量变化分析 | 第50-51页 |
| 4-5-3 碰撞速度的分析 | 第51-53页 |
| 4-5-4 碰撞加速度分析 | 第53页 |
| 4-5-5 刚性墙受力分析 | 第53-54页 |
| 4-5-6 侵入量分析 | 第54-56页 |
| 4-5-7 分析结果总结 | 第56页 |
| §4-6 结构改进方法 | 第56-57页 |
| §4-7 改进后碰撞分析 | 第57-62页 |
| 4-7-1 车架变形分析 | 第58-61页 |
| 4-7-2 加速度分析 | 第61页 |
| 4-7-3 吸能分析 | 第61-62页 |
| §4-8 本章小节 | 第62-63页 |
| 第五章 总结与展望 | 第63-65页 |
| §5-1 总结 | 第63页 |
| §5-2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
