基于UG的客车车身计算机辅助设计
| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-6页 |
| 第1章 绪论 | 第6-13页 |
| 1．1 国内外车身设计发展现状 | 第6-9页 |
| 1．2 本论文的目的 | 第9页 |
| 1．3 计算机辅助设计简介 | 第9-13页 |
| 第2章 NURBS曲线曲面 | 第13-25页 |
| 2．1 NURBS方法的提出及优缺点 | 第13-14页 |
| 2．2 NURBS曲线和曲面 | 第14-16页 |
| 2．2．1 NURBS曲线、曲面的定义 | 第14-15页 |
| 2．2．2 NURBS曲面的性质 | 第15-16页 |
| 2．3 常用曲面的NURBS表示 | 第16-20页 |
| 2．3．1 一般柱面 | 第16-17页 |
| 2．3．2 平面、圆柱面与圆锥面 | 第17-18页 |
| 2．3．3 旋转面 | 第18-20页 |
| 2．4 NURBS曲面形状的修改 | 第20-25页 |
| 2．4．1 NURBS曲面形状修改的提出与要求 | 第20-21页 |
| 2．4．2 用于曲面的反插节点 | 第21-22页 |
| 2．4．3 重新确定曲面的权因子 | 第22-23页 |
| 2．4．4 对界面曲线的修改 | 第23-25页 |
| 第3章 曲线曲面光顺性评价及检查 | 第25-35页 |
| 3．1 NURBS曲线选点光顺 | 第25-30页 |
| 3．1．1 光顺问题的提出 | 第25-26页 |
| 3．1．2 NURBS曲线选点修改的基本原理 | 第26页 |
| 3．1．3 曲线光顺性准则 | 第26-27页 |
| 3．1．4 节点删除方法和光顺中的误差控制 | 第27-29页 |
| 3．1．5 NURBS曲线选点迭代光顺算法 | 第29-30页 |
| 3．2 曲面的光顺性检查 | 第30-35页 |
| 3．2．1 基于曲率的方法 | 第30-31页 |
| 3．2．2 基于光照模型的方法 | 第31-33页 |
| 3．2．3 等高线法 | 第33页 |
| 3．2．4 基于线性变换的方法 | 第33-35页 |
| 第4章 客车车身计算机辅助设计 | 第35-57页 |
| 4．1 客车技术的发展 | 第35-39页 |
| 4．1．1 客车车身造型的发展演变 | 第35-36页 |
| 4．1．2 客车技术的发展特点 | 第36-38页 |
| 4．1．3 汽车车身设计时要考虑的因素 | 第38-39页 |
| 4．2 大客车车身总布置设计 | 第39-42页 |
| 4．2．1 大客车车身总布置尺寸 | 第39页 |
| 4．2．2 车厢内的平面布置 | 第39-41页 |
| 4．2．3 座椅尺寸 | 第41页 |
| 4．2．4 大客车的横截面 | 第41页 |
| 4．2．5 地板平面高度设计 | 第41-42页 |
| 4．2．6 通道宽度、高度和扶手 | 第42页 |
| 4．3 基于UG的大客车车身造型及骨架设计 | 第42-55页 |
| 4．3．1 UG软件的主要特点 | 第42-44页 |
| 4．3．2 大客车车身设计流程 | 第44页 |
| 4．3．3 初步车型选择 | 第44页 |
| 4．3．4 大客车车身造型设计 | 第44-50页 |
| 4．3．5 大客车骨架设计 | 第50-52页 |
| 4．3．6 虚拟装配 | 第52-55页 |
| 4．3．7 内饰设计 | 第55页 |
| 4．4 后处理 | 第55-57页 |
| 4．4．1 大客车相关性能分析 | 第55-56页 |
| 4．4．2 后续工作 | 第56-57页 |
| 第5章 展望及总结 | 第57-62页 |
| 5．1 虚拟现实技术与并行工程 | 第57-58页 |
| 5．2 汽车新材料 | 第58-59页 |
| 5．3 逆向工程 | 第59-61页 |
| 5．4 总结 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
