货车动力学性能仿真及脱轨原因分析
| 第一章 绪论 | 第1-20页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·问题的提出 | 第9-11页 |
| ·车辆系统动力学分析的现状 | 第11-16页 |
| ·计算机仿真方法的必然趋势 | 第11-13页 |
| ·多体动力学仿真软件介绍 | 第13-14页 |
| ·我国的车辆系统动力学研究现状 | 第14-16页 |
| ·采用的方法 | 第16-17页 |
| ·问题研究的意义 | 第17-18页 |
| ·本文的主要内容 | 第18-19页 |
| 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 轮轨接触计算 | 第20-32页 |
| ·概述 | 第20-21页 |
| ·轮轨几何计算方法 | 第21-26页 |
| ·概述 | 第21-23页 |
| ·轮轨接触几何计算结果 | 第23-26页 |
| ·轮轨接触理论 | 第26-31页 |
| ·接触区形状大小的计算 | 第26-27页 |
| ·纵向、横向及自旋蠕滑率的计算 | 第27-29页 |
| ·接触区蠕滑力及蠕滑力矩的计算 | 第29-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 模型介绍 | 第32-48页 |
| ·ADAMS软件介绍 | 第32-33页 |
| ·ADAMS/RAIL模块介绍 | 第33-37页 |
| ·概述 | 第33-34页 |
| ·建模过程 | 第34-35页 |
| ·使用Adams/Rail进行分析计算 | 第35-36页 |
| ·Adams/Rail后处理 | 第36-37页 |
| ·模型的建立 | 第37-41页 |
| ·模型概述 | 第37-38页 |
| ·转8A转向架介绍 | 第38-40页 |
| ·转向架模型描述 | 第40-41页 |
| ·车体模型 | 第41-42页 |
| ·线路模型 | 第42-47页 |
| ·概述 | 第42-43页 |
| ·脉冲线路激励模型 | 第43页 |
| ·谐波不平顺激励模型 | 第43页 |
| ·曲线线路模型 | 第43-44页 |
| ·轨道几何不平顺 | 第44-46页 |
| ·随机不平顺线路模型 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 计算理论及模型验证 | 第48-58页 |
| ·多体系统动力学的计算理论 | 第48-49页 |
| ·ADAMS的分析和计算方法 | 第49-51页 |
| ·广义坐标的选择 | 第49-50页 |
| ·动力学方程的建立 | 第50-51页 |
| ·方程的求解 | 第51页 |
| ·动力学模型的验证 | 第51-57页 |
| ·垂向模型的验证 | 第52-54页 |
| ·车辆横向模型的验证 | 第54-57页 |
| 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 动力学计算结果 | 第58-81页 |
| ·脉冲激励仿真 | 第59-63页 |
| ·谐波激励仿真 | 第63-67页 |
| ·车辆曲线通过仿真 | 第67-77页 |
| ·空重车车辆曲线通过性能的比较 | 第68-70页 |
| ·线路圆曲线半径对曲线通过性能影响 | 第70-72页 |
| ·中央悬挂横向和纵向刚度对曲线通过性能的影响 | 第72-74页 |
| ·线路局部不平顺对曲线通过性能的影响 | 第74-75页 |
| ·车体与摇枕之间相互转动对车辆曲线通过性能的影响 | 第75-77页 |
| ·几何不平顺激励仿真 | 第77-80页 |
| 本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 脱轨原因分析及参数讨论 | 第81-97页 |
| ·概述 | 第81-82页 |
| ·脱轨评判指标 | 第82-83页 |
| ·脱轨系数的评判标准 | 第82-83页 |
| ·轮轨减载率的判定准则 | 第83页 |
| ·随机不平顺线路 | 第83-85页 |
| ·美国轨道谱 | 第83-84页 |
| ·德国轨道谱 | 第84-85页 |
| ·脱轨现象仿真 | 第85-90页 |
| ·空重车动力学性能比较 | 第90-93页 |
| ·参数讨论 | 第93-96页 |
| ·车体的重心高度的影响 | 第93-94页 |
| ·中央悬挂横向和纵向刚度的影响 | 第94-95页 |
| ·轴箱横向定位刚度 | 第95页 |
| ·轴箱纵向定位刚度影响 | 第95-96页 |
| 本章小结 | 第96-97页 |
| 结论与展望 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-101页 |
| 攻读硕士学位论文期间发表论文 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
