中文摘要 | 第1-3页 |
英文摘要 | 第3-6页 |
第1章 引言 | 第6-13页 |
1.1 国际防止大气污染的法规 | 第6-7页 |
1.2 降低排放量的措施 | 第7-9页 |
1.3 实船简化测试方法 | 第9-12页 |
1.3.1 实船测试势在必行 | 第9-11页 |
1.3.2 简化测试方案的提出 | 第11-12页 |
1.4 本论文的主要研究内容 | 第12-13页 |
第2章 柴油机有害气体排放物的生成机理及化学平衡 | 第13-22页 |
2.1 柴油机废气组成和燃烧模型 | 第13-14页 |
2.1.1 柴油机废气组成 | 第13页 |
2.1.2 柴油机燃烧模型 | 第13-14页 |
2.2 柴油机氦氧化物的生成机理和化学平衡 | 第14-18页 |
2.2.1 热氮氧化物的生成机理和化学平衡 | 第14-17页 |
2.2.2 燃料氮氧化物的生成机理 | 第17-18页 |
2.3 碳氢化合物的生成机理 | 第18-19页 |
2.3.1 混合气过浓 | 第18-19页 |
2.3.2 混和气过稀 | 第19页 |
2.3.3 混和气过冷或骤冷 | 第19页 |
2.4 一氧化碳的生成机理和化学平衡 | 第19-20页 |
2.5 碳烟的生成机理 | 第20-21页 |
2.6 硫的氧化物 | 第21页 |
2.7 小结 | 第21-22页 |
第3章 氮氧化物排放量的计算公式 | 第22-46页 |
3.1 不完全燃烧时,进、排气参数的计算 | 第22-38页 |
3.1.1 进气湿度修止 | 第22-25页 |
3.1.2 计算公式的推导 | 第25-38页 |
3.1.3 进气干/湿质量流量修正系数 | 第38页 |
3.2 单位发动机制动功率NO_x排放量的确定 | 第38-40页 |
3.2.1 氮氧化物浓度的修正 | 第38-39页 |
3.2.2 气体排放质量流量的计算 | 第39-40页 |
3.2.3 单位制动功率各气体质量流量的计算 | 第40页 |
3.3 计算氮氧化物排放量所需参数的测量(或计算) | 第40-43页 |
3.3.1 发动机参数:发动机转速和发动机功率(或扭矩) | 第41页 |
3.3.2 燃油参数:燃油消耗率和各成分含量 | 第41页 |
3.3.3 进气参数:包括扫气参数和环境大气参数 | 第41-43页 |
3.3.4 排气参数:废气中各气体成分的测量 | 第43页 |
3.4 两种计算方法的比较 | 第43-46页 |
3.4.1 修正方法的不同 | 第43-44页 |
3.4.2 迭代收敛性 | 第44页 |
3.4.3 误差分析 | 第44-45页 |
3.4.4 近似计算方法 | 第45-46页 |
第4章 误差分析 | 第46-65页 |
4.1 误差理论 | 第46-50页 |
4.1.1 误差的分类 | 第46-47页 |
4.1.2 误差表示方法 | 第47-48页 |
4.1.3 系统误差及其消除方法 | 第48页 |
4.1.4 单次间接测量中的误差传递和计算 | 第48-50页 |
4.2 误差分析 | 第50-65页 |
4.2.1 由排气参数引入的误差 | 第51-54页 |
4.2.2 进气中各个参数引入的误差 | 第54-60页 |
4.2.3 柴油机制动功率(kW)和燃油消耗量的测量误差 | 第60-61页 |
4.2.4 工况误差分析 | 第61-64页 |
4.2.5 误差分析的意义 | 第64-65页 |
第5章 计算实例与简化测试方法 | 第65-76页 |
5.1 计算实例与分析 | 第65-73页 |
5.1.1 计算实例 | 第65-68页 |
5.1.2 误差合成 | 第68-69页 |
5.1.3 计算实例的分析 | 第69-73页 |
5.2 近似计算方法 | 第73-74页 |
5.3 简化测试方法 | 第74-76页 |
5.3.1 简化测试方法 | 第74-75页 |
5.3.2 可行性分析 | 第75页 |
5.3.3 制定简化测试方案的原则 | 第75-76页 |
第6章 氮氧化物实船测试及其特点 | 第76-85页 |
6.1 实船测试参数的确定 | 第76-77页 |
6.2 实船简化测试方案参数的测量 | 第77-84页 |
6.2.1 有效功率的测量 | 第78-83页 |
6.2.2 船上油耗的测量 | 第83-84页 |
6.3 小结 | 第84-85页 |
第7章 结论和展望 | 第85-87页 |
攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第87-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-92页 |
附录A 符号说明 | 第92-94页 |
附录B 试验模式及权重系数 | 第94-95页 |
附录C 程序框图 | 第95-96页 |