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船用柴油机NOx实船测试技术与计算方法的研究

中文摘要第1-3页
英文摘要第3-6页
第1章 引言第6-13页
 1.1 国际防止大气污染的法规第6-7页
 1.2 降低排放量的措施第7-9页
 1.3 实船简化测试方法第9-12页
  1.3.1 实船测试势在必行第9-11页
  1.3.2 简化测试方案的提出第11-12页
 1.4 本论文的主要研究内容第12-13页
第2章 柴油机有害气体排放物的生成机理及化学平衡第13-22页
 2.1 柴油机废气组成和燃烧模型第13-14页
  2.1.1 柴油机废气组成第13页
  2.1.2 柴油机燃烧模型第13-14页
 2.2 柴油机氦氧化物的生成机理和化学平衡第14-18页
  2.2.1 热氮氧化物的生成机理和化学平衡第14-17页
  2.2.2 燃料氮氧化物的生成机理第17-18页
 2.3 碳氢化合物的生成机理第18-19页
  2.3.1 混合气过浓第18-19页
  2.3.2 混和气过稀第19页
  2.3.3 混和气过冷或骤冷第19页
 2.4 一氧化碳的生成机理和化学平衡第19-20页
 2.5 碳烟的生成机理第20-21页
 2.6 硫的氧化物第21页
 2.7 小结第21-22页
第3章 氮氧化物排放量的计算公式第22-46页
 3.1 不完全燃烧时,进、排气参数的计算第22-38页
  3.1.1 进气湿度修止第22-25页
  3.1.2 计算公式的推导第25-38页
  3.1.3 进气干/湿质量流量修正系数第38页
 3.2 单位发动机制动功率NO_x排放量的确定第38-40页
  3.2.1 氮氧化物浓度的修正第38-39页
  3.2.2 气体排放质量流量的计算第39-40页
  3.2.3 单位制动功率各气体质量流量的计算第40页
 3.3 计算氮氧化物排放量所需参数的测量(或计算)第40-43页
  3.3.1 发动机参数:发动机转速和发动机功率(或扭矩)第41页
  3.3.2 燃油参数:燃油消耗率和各成分含量第41页
  3.3.3 进气参数:包括扫气参数和环境大气参数第41-43页
  3.3.4 排气参数:废气中各气体成分的测量第43页
 3.4 两种计算方法的比较第43-46页
  3.4.1 修正方法的不同第43-44页
  3.4.2 迭代收敛性第44页
  3.4.3 误差分析第44-45页
  3.4.4 近似计算方法第45-46页
第4章 误差分析第46-65页
 4.1 误差理论第46-50页
  4.1.1 误差的分类第46-47页
  4.1.2 误差表示方法第47-48页
  4.1.3 系统误差及其消除方法第48页
  4.1.4 单次间接测量中的误差传递和计算第48-50页
 4.2 误差分析第50-65页
  4.2.1 由排气参数引入的误差第51-54页
  4.2.2 进气中各个参数引入的误差第54-60页
  4.2.3 柴油机制动功率(kW)和燃油消耗量的测量误差第60-61页
  4.2.4 工况误差分析第61-64页
  4.2.5 误差分析的意义第64-65页
第5章 计算实例与简化测试方法第65-76页
 5.1 计算实例与分析第65-73页
  5.1.1 计算实例第65-68页
  5.1.2 误差合成第68-69页
  5.1.3 计算实例的分析第69-73页
 5.2 近似计算方法第73-74页
 5.3 简化测试方法第74-76页
  5.3.1 简化测试方法第74-75页
  5.3.2 可行性分析第75页
  5.3.3 制定简化测试方案的原则第75-76页
第6章 氮氧化物实船测试及其特点第76-85页
 6.1 实船测试参数的确定第76-77页
 6.2 实船简化测试方案参数的测量第77-84页
  6.2.1 有效功率的测量第78-83页
  6.2.2 船上油耗的测量第83-84页
 6.3 小结第84-85页
第7章 结论和展望第85-87页
攻读硕士学位期间公开发表的论文第87-88页
致谢第88-89页
参考文献第89-92页
附录A 符号说明第92-94页
附录B 试验模式及权重系数第94-95页
附录C 程序框图第95-96页

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