| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 一、绪论 | 第10-16页 |
| (一)研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.研究背景 | 第10页 |
| 2.研究意义 | 第10-11页 |
| (二)国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.国外研究现状 | 第11-12页 |
| 2.国内研究现状 | 第12-14页 |
| (三)研究内容、研究方法 | 第14-16页 |
| 1.研究内容 | 第14-15页 |
| 2.研究方法 | 第15-16页 |
| 二、核心概念和理论基础 | 第16-19页 |
| (一)核心概念 | 第16-17页 |
| 1.大数据 | 第16页 |
| 2.智慧交通 | 第16-17页 |
| (二)理论基础 | 第17-19页 |
| 三、郑州市交通治理存在问题 | 第19-30页 |
| (一)空间治理方面问题 | 第19-23页 |
| 1.基础设施：城市路网密度低,交通规划缺乏远瞻性 | 第19-21页 |
| 2.区域规划：职住不平衡,“潮汐车流”现象突出 | 第21-23页 |
| (二)数据治理方面问题 | 第23-25页 |
| 1.数据平台：数据平台技术落后,缺乏区域性统筹建设 | 第23-24页 |
| 2.数据应用：数据筛选及安全保障能力经验不足 | 第24-25页 |
| (三)服务治理方面问题 | 第25-28页 |
| 1.停车服务：城市停车位供需不平衡,停车服务能力差 | 第25-26页 |
| 2.公交服务：轨道交通处于发展初期,公共交通服务衔接不畅 | 第26-28页 |
| (四)制度治理方面问题 | 第28-30页 |
| 1.制度设计：政府部门间信息共享制度 | 第28-29页 |
| 2.过程管控：各参与主体间缺乏有效协同 | 第29-30页 |
| 四、郑州市交通治理存在问题原因分析 | 第30-35页 |
| (一)空间治理方面原因 | 第30-31页 |
| 1.基础设施：人口及车辆增长速度与城市路网现状之间的矛盾 | 第30页 |
| 2.区域规划：职住平衡与多中心格局及城市集聚区布局间的矛盾 | 第30-31页 |
| (二)数据治理方面原因 | 第31-32页 |
| 1.数据平台：大数据平台建设滞后与数据链建设需求间的矛盾 | 第31页 |
| 2.数据应用：大数据对科技高需求度与信息技术落后间的矛盾 | 第31-32页 |
| (三)服务治理方面原因 | 第32-33页 |
| 1.停车服务：停车场需求量与停车用地紧张间的矛盾 | 第32页 |
| 2.公交服务：公共交通低服务水平与市民高体验需求间的矛盾 | 第32-33页 |
| (四)制度治理方面原因 | 第33-35页 |
| 1.制度设计：部门间信息互通的治理需求与行政单位层级结构间的矛盾 | 第33-34页 |
| 2.过程管控：协同治理的交通发展要求与各主体间传统沟通方式间的矛盾 | 第34-35页 |
| 五、郑州市智慧交通治理模式实现路径 | 第35-41页 |
| (一)空间治理方面实现路径 | 第35-36页 |
| 1.基础设施：建立“大动脉+密路网”城市布局 | 第35-36页 |
| 2.区域规划：合理规划产业集聚及多核心城区,引导职住平衡 | 第36页 |
| (二)数据治理方面实现路径 | 第36-38页 |
| 1.数据平台：完善统筹协调机制,制定统一的智慧交通平台建设 | 第36-37页 |
| 2.数据应用：推进数据应用技术发展,加强数据安全管理 | 第37-38页 |
| (三)服务治理方面实现路径 | 第38-39页 |
| 1.停车服务：借鉴成功经验,建立智能停车系统 | 第38页 |
| 2.公交服务：推行公交优先政策,提高交通服务水平 | 第38-39页 |
| (四)制度治理方面实现路径 | 第39-41页 |
| 1.制度设计：强化政府部门间信息共享,有效打破信息壁垒 | 第39-40页 |
| 2.过程管控：建立协同治理体系,引导市民参与交通治理 | 第40-41页 |
| 结语 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 致谢 | 第44页 |
