| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 AMT简介 | 第11-13页 |
| 1.1.1 AMT的发展概况 | 第11-12页 |
| 1.1.2 AMT的结构与工作原理 | 第12-13页 |
| 1.2 纯电动汽车装备AMT的作用与意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 装备变速器的必要性 | 第13-14页 |
| 1.2.2 装备AMT的可行性 | 第14-15页 |
| 1.3 纯电动汽车2AMT系统的发展现状与研究方向 | 第15-18页 |
| 1.3.1 纯电动汽车AMT系统的发展现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 纯电动汽车AMT今后的研究方向 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第18-19页 |
| 第2章 电动汽车2AMT动力传动参数匹配 | 第19-31页 |
| 2.1 电动汽车参数及设计要求 | 第19-20页 |
| 2.2 驱动电机参数匹配 | 第20-24页 |
| 2.2.1 驱动电机的额定功率 | 第21-22页 |
| 2.2.2 驱动电机的峰值功率 | 第22-23页 |
| 2.2.3 驱动电机的额定转速和峰值转速 | 第23-24页 |
| 2.3 传动系参数匹配 | 第24-27页 |
| 2.3.1 小传动比的匹配 | 第25页 |
| 2.3.2 大传动比的匹配 | 第25-26页 |
| 2.3.3 保证换挡平顺性 | 第26-27页 |
| 2.4 动力电池参数匹配 | 第27-29页 |
| 2.4.1 动力电池的类型选择 | 第27-28页 |
| 2.4.2 电池组电压和电池单体数量的确定 | 第28页 |
| 2.4.3 电池容量的确定 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 电动汽车2AMT驱动换挡策略 | 第31-45页 |
| 3.1 驱动电机的工作特性 | 第31-33页 |
| 3.2 换挡规律 | 第33-42页 |
| 3.2.1 动力性换挡规律 | 第33-35页 |
| 3.2.2 经济性换挡规律 | 第35-36页 |
| 3.2.3 基于驾驶员的驾驶意图的换挡规律 | 第36-42页 |
| 3.3 换挡过程 | 第42-43页 |
| 3.3.1 TCU计算调速目标值 | 第43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 电动汽车2AMT仿真分析 | 第45-59页 |
| 4.1 ADVISOR模型修改 | 第45-48页 |
| 4.2 换挡规律仿真分析 | 第48-58页 |
| 4.2.1 动力性换挡规律仿真分析 | 第48-50页 |
| 4.2.2 经济性换挡规律仿真分析 | 第50-53页 |
| 4.2.3 基于驾驶意图的修正换挡规律仿真分析 | 第53-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 电动汽车2AMT传动比优化 | 第59-73页 |
| 5.1 实验设计 | 第59-64页 |
| 5.2 近似建模 | 第64-68页 |
| 5.3 传动比优化 | 第68-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 电动汽车2AMT硬件系统设计 | 第73-87页 |
| 6.1 AMT硬件系统总体设计 | 第73-74页 |
| 6.2 AMT硬件系统控制板 | 第74-81页 |
| 6.2.1 控制板最小系统 | 第74-78页 |
| 6.2.2 控制板信号采集电路 | 第78-79页 |
| 6.2.3 控制板通信电路 | 第79-80页 |
| 6.2.4 控制板PCB | 第80-81页 |
| 6.3 AMT硬件系统功率板 | 第81-85页 |
| 6.3.1 换挡电机驱动电路 | 第81-82页 |
| 6.3.2 功率板电源电路 | 第82-83页 |
| 6.3.3 功率板信号处理电路 | 第83-84页 |
| 6.3.4 功率板PCB | 第84-85页 |
| 6.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 第7章 总结与展望 | 第87-89页 |
| 7.1 全文总结 | 第87页 |
| 7.2 展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 致谢 | 第95页 |