| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 选题依据和背景情况 | 第11-12页 |
| 1.3 课题研究目的和意义 | 第12页 |
| 1.4 汽车轻量化的国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4.1 轻量化材料的运用 | 第12-13页 |
| 1.4.2 结构的优化设计 | 第13-15页 |
| 1.5 本文研究思路及内容安排 | 第15-17页 |
| 1.5.1 本文研究思路 | 第15-16页 |
| 1.5.2 本文内容安排 | 第16-17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-19页 |
| 第2章 稳健优化的理论基础 | 第19-27页 |
| 2.1 稳健设计的提出 | 第19页 |
| 2.2 稳健设计的基本原理 | 第19-20页 |
| 2.2.1 基本原理 | 第19页 |
| 2.2.2 稳健设计的一般步骤 | 第19-20页 |
| 2.3 稳健优化设计的方法 | 第20页 |
| 2.4 6σ稳健优化设计 | 第20-25页 |
| 2.4.1 6σ稳健优化设计概念 | 第20-22页 |
| 2.4.2 6σ稳健性优化设计方法 | 第22-24页 |
| 2.4.3 蒙特卡洛模拟技术 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 桥壳的参数化有限元模型建立 | 第27-47页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 驱动桥壳参数化有限元建模方法 | 第27-29页 |
| 3.2.1 参数化有限元建模方法 | 第27-28页 |
| 3.2.2 桥壳参数化三维模型建模方法 | 第28-29页 |
| 3.3 驱动桥壳有限元网格自动生成方法 | 第29-33页 |
| 3.3.1 有限元网格划分原则 | 第29-31页 |
| 3.3.2 桥壳有限元网格自动划分实现方法 | 第31-33页 |
| 3.4 有限元建模的软件集成方法 | 第33-36页 |
| 3.4.1 ISIGHT主要功能 | 第33-34页 |
| 3.4.2 ISIGHT主要模块 | 第34-35页 |
| 3.4.3 ISIGHT软件对Pro/E、ABAQUS的集成方法 | 第35-36页 |
| 3.5 驱动桥桥壳参数化有限元建模的具体实现过程 | 第36-45页 |
| 3.5.1 ISIGHT集成Pro/E实现三维参数化建模 | 第36-41页 |
| 3.5.2 ISIGHT集成ABAQUS实现有限元网格的自动生成 | 第41-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 驱动桥桥壳的稳健优化设计 | 第47-67页 |
| 4.1 有限元分析方法 | 第47-48页 |
| 4.1.1 有限元法的基本概念 | 第47页 |
| 4.1.2 有限元方法的基本步骤 | 第47-48页 |
| 4.2 驱动桥壳的静力学分析 | 第48-50页 |
| 4.2.1 冲击载荷工况 | 第48-50页 |
| 4.3 设计变量 | 第50页 |
| 4.4 试验设计 | 第50-52页 |
| 4.4.1 正交试验设计 | 第51页 |
| 4.4.2 均匀拉丁方试验设计 | 第51-52页 |
| 4.5 响应面模型的建立 | 第52-56页 |
| 4.5.1 响应面法基本原理 | 第52-54页 |
| 4.5.2 响应面近似模型 | 第54-55页 |
| 4.5.3 响应面模型精度分析 | 第55-56页 |
| 4.6 优化模型 | 第56页 |
| 4.7 优化算法 | 第56-57页 |
| 4.8 驱动桥桥壳的6σ稳健优化设计 | 第57-66页 |
| 4.8.1 驱动桥桥壳响应面模型建立 | 第57-59页 |
| 4.8.2 确定性优化设计 | 第59-62页 |
| 4.8.3 6σ稳健性优化设计 | 第62-63页 |
| 4.8.4 优化结果分析 | 第63-64页 |
| 4.8.5 结果验证 | 第64-66页 |
| 4.9 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 研究结论 | 第67页 |
| 5.2 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 附录 | 第75页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间获得的荣誉 | 第75页 |
