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重载车驱动桥桥壳轻量化研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第11-19页
    1.1 引言第11页
    1.2 选题依据和背景情况第11-12页
    1.3 课题研究目的和意义第12页
    1.4 汽车轻量化的国内外研究现状第12-15页
        1.4.1 轻量化材料的运用第12-13页
        1.4.2 结构的优化设计第13-15页
    1.5 本文研究思路及内容安排第15-17页
        1.5.1 本文研究思路第15-16页
        1.5.2 本文内容安排第16-17页
    1.6 本章小结第17-19页
第2章 稳健优化的理论基础第19-27页
    2.1 稳健设计的提出第19页
    2.2 稳健设计的基本原理第19-20页
        2.2.1 基本原理第19页
        2.2.2 稳健设计的一般步骤第19-20页
    2.3 稳健优化设计的方法第20页
    2.4 6σ稳健优化设计第20-25页
        2.4.1 6σ稳健优化设计概念第20-22页
        2.4.2 6σ稳健性优化设计方法第22-24页
        2.4.3 蒙特卡洛模拟技术第24-25页
    2.5 本章小结第25-27页
第3章 桥壳的参数化有限元模型建立第27-47页
    3.1 引言第27页
    3.2 驱动桥壳参数化有限元建模方法第27-29页
        3.2.1 参数化有限元建模方法第27-28页
        3.2.2 桥壳参数化三维模型建模方法第28-29页
    3.3 驱动桥壳有限元网格自动生成方法第29-33页
        3.3.1 有限元网格划分原则第29-31页
        3.3.2 桥壳有限元网格自动划分实现方法第31-33页
    3.4 有限元建模的软件集成方法第33-36页
        3.4.1 ISIGHT主要功能第33-34页
        3.4.2 ISIGHT主要模块第34-35页
        3.4.3 ISIGHT软件对Pro/E、ABAQUS的集成方法第35-36页
    3.5 驱动桥桥壳参数化有限元建模的具体实现过程第36-45页
        3.5.1 ISIGHT集成Pro/E实现三维参数化建模第36-41页
        3.5.2 ISIGHT集成ABAQUS实现有限元网格的自动生成第41-45页
    3.6 本章小结第45-47页
第4章 驱动桥桥壳的稳健优化设计第47-67页
    4.1 有限元分析方法第47-48页
        4.1.1 有限元法的基本概念第47页
        4.1.2 有限元方法的基本步骤第47-48页
    4.2 驱动桥壳的静力学分析第48-50页
        4.2.1 冲击载荷工况第48-50页
    4.3 设计变量第50页
    4.4 试验设计第50-52页
        4.4.1 正交试验设计第51页
        4.4.2 均匀拉丁方试验设计第51-52页
    4.5 响应面模型的建立第52-56页
        4.5.1 响应面法基本原理第52-54页
        4.5.2 响应面近似模型第54-55页
        4.5.3 响应面模型精度分析第55-56页
    4.6 优化模型第56页
    4.7 优化算法第56-57页
    4.8 驱动桥桥壳的6σ稳健优化设计第57-66页
        4.8.1 驱动桥桥壳响应面模型建立第57-59页
        4.8.2 确定性优化设计第59-62页
        4.8.3 6σ稳健性优化设计第62-63页
        4.8.4 优化结果分析第63-64页
        4.8.5 结果验证第64-66页
    4.9 本章小结第66-67页
第5章 结论与展望第67-69页
    5.1 研究结论第67页
    5.2 研究展望第67-69页
参考文献第69-73页
致谢第73-75页
附录第75页
    A. 作者在攻读硕士学位期间获得的荣誉第75页

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