基于拓扑变换理论的轮毂造型参数化设计方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 参数化设计理论研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 参数化技术研究现状 | 第14页 |
| 1.2.3 参数化模型生成方法 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 拓扑学与产品形态设计 | 第17-28页 |
| 2.1 拓扑的概念 | 第18页 |
| 2.2 拓扑几何学性质 | 第18-20页 |
| 2.2.1 拓扑等价 | 第19-20页 |
| 2.2.2 拓扑变换 | 第20页 |
| 2.3 拓扑结构 | 第20-21页 |
| 2.4 拓扑学在产品设计中的应用 | 第21-26页 |
| 2.4.1 产品形态中的拓扑变换 | 第22-23页 |
| 2.4.2 产品形态中的的拓扑结构 | 第23-25页 |
| 2.4.3 拓扑化的产品设计手段 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 基于参数化设计的广义拓扑形态设计 | 第28-42页 |
| 3.1 参数化技术 | 第28-36页 |
| 3.1.1 参数化概念 | 第29-30页 |
| 3.1.2 参数化设计相关理论 | 第30-33页 |
| 3.1.3 参数化设计方法 | 第33-34页 |
| 3.1.4 生形算法及其在形态设计中的应用 | 第34-36页 |
| 3.2 参数化技术在产品形态设计中的应用 | 第36-39页 |
| 3.2.1 参数化产品设计流程 | 第36-37页 |
| 3.2.2 参数化设计技术的特性 | 第37-39页 |
| 3.3 基于参数化技术的产品拓扑形态实现 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 轮毂拓扑形态构成与参数化设计方法 | 第42-64页 |
| 4.1 汽车轮毂的基本结构及设计标准 | 第42-51页 |
| 4.1.1 铝合金汽车轮毂的结构 | 第42-43页 |
| 4.1.2 汽车轮毂基本参数 | 第43-44页 |
| 4.1.3 轮辐的整体组织形式 | 第44-46页 |
| 4.1.4 辐条形态特征类型 | 第46-47页 |
| 4.1.5 轮辐分层 | 第47-48页 |
| 4.1.6 汽车轮毂的整体比例及形态分析 | 第48页 |
| 4.1.7 轮辐基准圆约束比例 | 第48-49页 |
| 4.1.8 轮毂中的几何元素分析 | 第49-51页 |
| 4.2 轮毂形态的拓扑构成 | 第51-55页 |
| 4.2.1 轮毂造型的拓扑结构分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 轮毂中的图形元素分析 | 第52-55页 |
| 4.3 轮毂拓扑结构的参数化表达 | 第55-62页 |
| 4.3.1 基于拓扑理论的轮毂参数化设计策略 | 第58-59页 |
| 4.3.2 轮毂参数化设计中的关键问题 | 第59-61页 |
| 4.3.3 轮毂参数化设计的基本形态参数 | 第61-62页 |
| 4.4 轮毂造型的参数化步骤 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 拓扑变换理论下的轮毂参数化设计验证 | 第64-86页 |
| 5.1 生成模型的参数化平台 | 第64-66页 |
| 5.2 轮毂拓扑结构与图形元素设置 | 第66-73页 |
| 5.3 轮毂形态的拓扑变换结果分析 | 第73-76页 |
| 5.4 多种轮毂参数的变量及形态对比 | 第76-85页 |
| 5.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 附录1 轮毂扇形分割区域代码 | 第91-93页 |
| 附录2 毕业设计展示 | 第93-96页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
