| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 社会背景:铁路站点在意大利城市空间中的普遍存在 | 第8页 |
| 1.1.2 历史背景:意大利铁路站点的历史意义 | 第8-9页 |
| 1.1.3 文化背景:意大利铁路站点的功能拓展 | 第9-10页 |
| 1.2 研究对象与范围 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第10页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.4 意大利研究现状 | 第12页 |
| 1.5 研究方法及框架 | 第12-16页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第12-14页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第14-16页 |
| 第2章 立面修复的相关理论与常用方法 | 第16-23页 |
| 2.1 欧洲建筑保护修复的理论发展与基本原则 | 第16-20页 |
| 2.1.1 法国学派的修复思想 | 第16-17页 |
| 2.1.2 英国学派的修复思想 | 第17页 |
| 2.1.3 意大利学派的基本思想 | 第17-20页 |
| 2.2 Conservation,Restoration,Preservation的术语辨析界定 | 第20-21页 |
| 2.2.1 Conservation与Restoration | 第20页 |
| 2.2.2 Conservation与Preservation | 第20-21页 |
| 2.2.3 本文研究的界定 | 第21页 |
| 2.3 建筑立面修复的常用方法 | 第21-23页 |
| 第3章 都灵主火车站现状分析 | 第23-48页 |
| 3.1 立面命名体系 | 第23-26页 |
| 3.2 车站相关立面建成历史 | 第26-30页 |
| 3.3 车站相关立面腐蚀分析 | 第30-39页 |
| 3.3.1 车站历史立面的腐蚀分析 | 第30-32页 |
| 3.3.2 车站加建立面的腐蚀分析 | 第32-35页 |
| 3.3.3 立面腐蚀状况评估总结 | 第35-39页 |
| 3.4 车站及周边交通流线分析 | 第39-42页 |
| 3.4.1 车站周边交通流线分析 | 第39-41页 |
| 3.4.2 车站内部交通流线分析 | 第41-42页 |
| 3.4.3 内外交通流线总结 | 第42页 |
| 3.5 车站界面城市资源分析 | 第42-48页 |
| 3.5.1 周边城市拱廊 | 第43-47页 |
| 3.5.2 处于立面间隙的临时建筑和废弃仓库 | 第47-48页 |
| 第4章 立面修复策略 | 第48-60页 |
| 4.1 待修复立面的基本性质 | 第48-49页 |
| 4.2 立面修复过程 | 第49-54页 |
| 4.2.1 立面的清洁(Cleaning) | 第49-50页 |
| 4.2.2 立面表层的固结处理(Consolidation) | 第50-52页 |
| 4.2.3 立面表层的保护处理(Protection) | 第52-54页 |
| 4.3 立面修复的成果小结 | 第54-60页 |
| 第5章 界面设计策略 | 第60-81页 |
| 5.1 设计前提 | 第60-61页 |
| 5.1.1 安全 | 第60页 |
| 5.1.2 设计分区 | 第60页 |
| 5.1.3 消防安全 | 第60页 |
| 5.1.4 设立参观轨道 | 第60-61页 |
| 5.1.5 车站相关的基本建筑限界 | 第61页 |
| 5.2 设计基础概念 | 第61-63页 |
| 5.3 设计过程 | 第63-81页 |
| 5.3.1 流线设计 | 第63-66页 |
| 5.3.2 功能设置 | 第66页 |
| 5.3.3 界面交接关系 | 第66-76页 |
| 5.3.5 细部设计 | 第76-81页 |
| 第6章 总结 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 附录A 建筑图纸 | 第87-96页 |
| 个人简历 | 第96页 |
