高速铁路桥梁近断层地震易损性分析
| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-18页 |
| 1.2.1 近断层地震 | 第11-12页 |
| 1.2.2 桥梁结构地震易损性分析 | 第12-14页 |
| 1.2.3 桥梁减隔震技术 | 第14-16页 |
| 1.2.4 桥梁限位防落梁装置 | 第16-18页 |
| 1.3 本文主要工作内容 | 第18-19页 |
| 第二章 高速铁路桥梁近断层地震易损性分析 | 第19-64页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 近断层地震动 | 第19-27页 |
| 2.2.1 近断层地震动特点 | 第19-25页 |
| 2.2.2 地震记录的选取与校正 | 第25-27页 |
| 2.3 易损性分析方法 | 第27-30页 |
| 2.3.1 增量动力分析(IDA)方法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 易损性分析流程 | 第28-30页 |
| 2.4 典型高速铁路桥梁数值模型建立 | 第30-33页 |
| 2.4.1 SAP2000有限元软件简介 | 第30-31页 |
| 2.4.2 模型介绍 | 第31页 |
| 2.4.3 有限元模型的建立 | 第31-33页 |
| 2.5 高速铁路桥梁易损性分析 | 第33-62页 |
| 2.5.1 高速铁路连续梁易损性分析 | 第33-43页 |
| 2.5.2 高速铁路24m简支梁易损性分析 | 第43-52页 |
| 2.5.3 高速铁路32m简支梁易损性分析 | 第52-62页 |
| 2.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第三章 新型减隔震支座的提出及试验 | 第64-86页 |
| 3.1 引言 | 第64页 |
| 3.2 支座设计 | 第64-66页 |
| 3.3 支座试验 | 第66-74页 |
| 3.3.1 橡胶块拉伸试验 | 第66-67页 |
| 3.3.2 橡胶块反拉伸试验 | 第67-68页 |
| 3.3.3 橡胶块压缩试验 | 第68-69页 |
| 3.3.4 橡胶块反压缩试验 | 第69-70页 |
| 3.3.5 橡胶块拉压试验 | 第70-71页 |
| 3.3.6 橡胶块反拉压试验 | 第71-72页 |
| 3.3.7 支座摩擦试验 | 第72-73页 |
| 3.3.8 支座整体性能试验 | 第73-74页 |
| 3.3.9 支座试验结果总结 | 第74页 |
| 3.4 支座参数特性分析 | 第74-85页 |
| 3.4.1 支座参数拟合 | 第74-75页 |
| 3.4.2 支座数值计算模型及参数敏感性分析 | 第75-85页 |
| 3.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 第四章 基于减隔震的高速铁路桥梁易损性分析 | 第86-135页 |
| 4.1 引言 | 第86页 |
| 4.2 减隔震高速铁路桥梁易损性分析 | 第86-114页 |
| 4.2.1 减隔震桥梁支座的模拟 | 第86-88页 |
| 4.2.2 减隔震连续梁的易损性分析 | 第88-96页 |
| 4.2.3 减隔震24m简支梁易损性分析 | 第96-105页 |
| 4.2.4 减隔震32m减隔震简支梁易损性分析 | 第105-114页 |
| 4.3 高速铁路桥梁与减隔震桥梁对比分析 | 第114-134页 |
| 4.3.1 连续梁对比分析 | 第114-121页 |
| 4.3.2 24m简支梁对比分析 | 第121-127页 |
| 4.3.3 32m简支梁对比分析 | 第127-134页 |
| 4.4 本章小结 | 第134-135页 |
| 第五章 结论与展望 | 第135-137页 |
| 5.1 主要结论 | 第135-136页 |
| 5.2 展望 | 第136-137页 |
| 参考文献 | 第137-144页 |
| 致谢 | 第144-145页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第145-147页 |
| 附录A (论文中所用的地震记录) | 第147-149页 |
| 附录B (论文中所用的桥梁模型) | 第149-165页 |
