| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 玻璃纤维复合材料在国内外的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 电动汽车电池箱的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究的内容 | 第16-18页 |
| 第2章 玻璃纤维增强复合材料的力学性能研究 | 第18-30页 |
| 2.1 纤维增强材料的力学基础 | 第18-20页 |
| 2.1.1 纤维增强复合材料的分类 | 第18-19页 |
| 2.1.2 纤维增强复合材料的结构类型 | 第19页 |
| 2.1.3 复合材料的力学分析方法 | 第19-20页 |
| 2.2 复合材料的强度及破坏失效准则 | 第20-22页 |
| 2.3 玻璃纤维增强复合材料的力学性能测试 | 第22页 |
| 2.4 LGFT材料的单向拉伸试验 | 第22-25页 |
| 2.4.1 单向拉伸试验的准备 | 第22-23页 |
| 2.4.2 LGFT材料试件抗拉强度的测定 | 第23-24页 |
| 2.4.3 LGFT材料试件弹性模量的测定 | 第24-25页 |
| 2.4.4 LGFT材料试件泊松比和剪切模量的测定 | 第25页 |
| 2.5 实验总结 | 第25-26页 |
| 2.6 LGFT材料弯曲强度试验 | 第26-28页 |
| 2.6.1 弯曲强度试验的准备 | 第26-27页 |
| 2.6.2 LGFT材料的弯曲强度的测定 | 第27页 |
| 2.6.3 LGFT材料的弯曲模量的测定 | 第27-28页 |
| 2.7 LGFT材料冲击韧性试验 | 第28-29页 |
| 2.7.1 冲击韧性试验的准备 | 第28-29页 |
| 2.7.2 LGFT材料冲击韧性的测定 | 第29页 |
| 2.8 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 复合材料电池箱有限元模型的建立 | 第30-38页 |
| 3.1 电池箱结构设计的总体要求 | 第30-31页 |
| 3.1.1 电池箱碰撞保护 | 第30页 |
| 3.1.2 电池箱绝缘性与防水性能要求 | 第30-31页 |
| 3.1.3 电池箱的通风与散热要求 | 第31页 |
| 3.2 电池箱在电动汽车上的安装位置 | 第31-32页 |
| 3.3 电动汽车电池箱体的结构设计 | 第32-34页 |
| 3.4 有限元法的基本理论 | 第34-36页 |
| 3.5 电动汽车电池箱有限元模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.5.1 几何模型的建立与简化 | 第36页 |
| 3.5.2 下箱体单元网格的划分 | 第36-37页 |
| 3.5.3 焊点和连接螺栓的模拟 | 第37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 复合材料电池箱的动静特性分析 | 第38-48页 |
| 4.1 定义材料属性 | 第38-39页 |
| 4.2 电池箱下箱体的静力分析 | 第39-43页 |
| 4.2.1 静力分析的基本理论 | 第39页 |
| 4.2.2 静态分析工况 | 第39-40页 |
| 4.2.3 电池箱下箱体的静力分析结果 | 第40-43页 |
| 4.3 电池箱下箱体的模态分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 模态分析的基本理论 | 第43页 |
| 4.3.2 模态提取方法 | 第43-44页 |
| 4.3.3 模态分析的具体步骤 | 第44-45页 |
| 4.3.4 电池箱下箱体的模态分析结果 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 复合材料电池箱的结构优化 | 第48-59页 |
| 5.1 结构优化的概念 | 第48-49页 |
| 5.2 结构优化的基本理论 | 第49-53页 |
| 5.2.1 拓扑优化理论 | 第51-52页 |
| 5.2.2 形貌优化理论 | 第52-53页 |
| 5.3 优化分析的结果 | 第53-54页 |
| 5.4 优化后的三维模型的建立 | 第54-55页 |
| 5.5 优化结果对比分析 | 第55-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 总结 | 第59页 |
| 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64页 |