| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景及必要性 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究思路及主要内容 | 第10-11页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第10页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 第二章 海南省道路客运滚动发班模式内涵及发展现状 | 第11-24页 |
| 2.1 海南省道路客运滚动发班模式历史沿革 | 第11-12页 |
| 2.2 道路客运滚动发班的基本内涵 | 第12-13页 |
| 2.3 滚动发班模式现状 | 第13-19页 |
| 2.3.1 滚动发班理事单位情况 | 第13-15页 |
| 2.3.2 滚动发班线路情况 | 第15-16页 |
| 2.3.3 滚动发班管理模式 | 第16-17页 |
| 2.3.4 滚动发班运作模式 | 第17-19页 |
| 2.4 滚动发班利益分配模式现状及成因 | 第19-24页 |
| 2.4.1 滚动发班利益分配模式现状 | 第19页 |
| 2.4.2 现状成因 | 第19-24页 |
| 第三章 相关理论分析 | 第24-34页 |
| 3.1 客运市场垄断与竞争理论 | 第24-26页 |
| 3.1.1 垄断与竞争理论概述 | 第24-25页 |
| 3.1.2 海南省滚动发班模式与垄断、竞争的关系 | 第25-26页 |
| 3.2 营运线路资源理论 | 第26-27页 |
| 3.2.1 营运线路资源与无形资产概述 | 第26-27页 |
| 3.2.2 运输规模经济与运输企业集约化经营概述 | 第27页 |
| 3.2.3 海南省道路客运滚动发班模式与资源集约化 | 第27页 |
| 3.3 公平效率理论 | 第27-28页 |
| 3.3.1 公平与效率理论阐述 | 第27-28页 |
| 3.3.2 滚动发班模式与公平效率理论的有机结合 | 第28页 |
| 3.4 行业协会与行业自律理论 | 第28-31页 |
| 3.4.1 行业协会概述 | 第28-30页 |
| 3.4.2 海南省道路运输协会与行业“他律”、“自律” | 第30-31页 |
| 3.5“营改增”税制理论 | 第31-34页 |
| 3.5.1“营改增”概述 | 第31页 |
| 3.5.2 增值税计税原理 | 第31-32页 |
| 3.5.3 滚动发班模式下的增值税计税方法 | 第32-33页 |
| 3.5.4“营改增”税制下车站税负对比 | 第33-34页 |
| 第四章 滚动发班利益分配模式创新研究 | 第34-45页 |
| 4.1 利益分配模式创新研究的思路 | 第34-36页 |
| 4.1.1 运输产品创新 | 第35页 |
| 4.1.2 管理创新 | 第35-36页 |
| 4.1.3 运作机制创新 | 第36页 |
| 4.2 利益分配模式创新 | 第36-43页 |
| 4.2.1 海南省滚动发班组织形式定性 | 第37页 |
| 4.2.2“合伙制”企业或组织利益分配的基本模式 | 第37-38页 |
| 4.2.3 海南省滚动发班组织利益分配模式创新研究视点 | 第38-39页 |
| 4.2.4 海南省滚动发班组织利益分配模式创新发展思路 | 第39-42页 |
| 4.2.5 海南省滚动发班营收分配创新模式的实现方法 | 第42-43页 |
| 4.3 针对“营改增”的建议 | 第43-45页 |
| 第五章 创新实现的保障措施 | 第45-47页 |
| 主要研究结论和需进一步研究的问题 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
