| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 理论基础 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内外文献综述 | 第16-19页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第20-22页 |
| 第二章 南方航空发展现状及面临的问题 | 第22-30页 |
| 2.1 南方航空基本情况 | 第22-23页 |
| 2.2 南方航空经营状况 | 第23-25页 |
| 2.2.1 南方航空面临的经营环境 | 第23页 |
| 2.2.2 南方航空业务运营状况 | 第23-25页 |
| 2.3 南方航空财务状况 | 第25-28页 |
| 2.3.1 南方航空主营构成状况 | 第25-26页 |
| 2.3.2 南方航空盈利能力分析 | 第26-28页 |
| 2.4 南方航空面临的主要问题 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 南方航空经营效率研究方法的选取 | 第30-36页 |
| 3.1 南方航空经营效率研究方法的选取标准 | 第30页 |
| 3.2 经营效率研究方法比较分析 | 第30-32页 |
| 3.3 DEA研究方法的特点与优势 | 第32-33页 |
| 3.4 DEA研究方法的思路与步骤 | 第33-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 基于DEA模型的南方航空经营效率评价 | 第36-60页 |
| 4.1 南方航空DEA经营效率评价模型的建立 | 第36-42页 |
| 4.1.1 投入和产出指标的确定 | 第36-40页 |
| 4.1.2 决策单元选取和数据来源 | 第40-42页 |
| 4.2 基于DEA模型的南方航空经营效率评价结果 | 第42-49页 |
| 4.2.1 效率评价 | 第42-47页 |
| 4.2.2 影子价格结果 | 第47-48页 |
| 4.2.3 权重分析和投影结果 | 第48-49页 |
| 4.3 基于评价结果的南方航空经营效率问题成因分析 | 第49-58页 |
| 4.3.1 内部风险管理薄弱 | 第50-53页 |
| 4.3.2 固定资产投入冗余 | 第53-54页 |
| 4.3.3 成本控制能力不足 | 第54-57页 |
| 4.3.4 员工劳动生产率低 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 南方航空提升经营效率的对策 | 第60-66页 |
| 5.1 健全公司风险管理体制 | 第60-61页 |
| 5.1.1 强化风险管理机构职能 | 第60页 |
| 5.1.2 加强公司财务风险管理 | 第60-61页 |
| 5.2 控制固定资产投入 | 第61-62页 |
| 5.2.1 转移部分固定资产资源投入 | 第61页 |
| 5.2.2 提高固定资产利用率 | 第61-62页 |
| 5.2.3 增加技术投入 | 第62页 |
| 5.3 加强成本控制 | 第62-64页 |
| 5.3.1 完善成本预算管理体系 | 第62-63页 |
| 5.3.2 成本控制关口前移 | 第63页 |
| 5.3.3 燃油成本控制 | 第63-64页 |
| 5.4 .提高员工劳动效率 | 第64-65页 |
| 5.4.1 注重高素质人才引进和员工培训 | 第64页 |
| 5.4.2 发挥员工考核体系作用 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第72页 |