| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 相关概念和基本理论 | 第13-15页 |
| 1.3.1 相关概念 | 第13-14页 |
| 1.3.2 相关理论 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路与研究方法 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 中国一线城市民航航班延误现状及其原因分析 | 第18-24页 |
| 2.1 中国一线城市民航航班延误现状 | 第18-19页 |
| 2.1.1 中国一线城市民航航班总量与结构 | 第18页 |
| 2.1.2 中国一线城市民航航班延误年总量与结构 | 第18-19页 |
| 2.2 中国一线城市民航航班延误原因分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 政府方面的因素 | 第19页 |
| 2.2.2 机场方面的因素 | 第19-20页 |
| 2.2.3 航空公司方面的因素 | 第20-21页 |
| 2.2.4 空中交通管制方面的因素 | 第21-22页 |
| 2.2.5 自然环境方面的因素 | 第22-23页 |
| 2.2.6 旅客方面的因素 | 第23-24页 |
| 第三章 中国一线城市民航航班延误的影响和公共安全风险分析 | 第24-31页 |
| 3.1 中国一线城市民航航班延误的影响 | 第24-26页 |
| 3.1.1 降低旅客出行满意度 | 第24页 |
| 3.1.2 降低航空公司经济效益 | 第24-25页 |
| 3.1.3 增加机场保障负担 | 第25-26页 |
| 3.2 中国一线城市民航航班延误的公共安全风险因子 | 第26-31页 |
| 3.2.1 航班延误补偿法不完善 | 第26-28页 |
| 3.2.2 航班延误后的补救措施不完善 | 第28-30页 |
| 3.2.3 航空知识普及不到位 | 第30-31页 |
| 第四章 国外航空公司航班延误公共安全风险防范与化解的经验与启示 | 第31-37页 |
| 4.1 经验 | 第32-35页 |
| 4.1.1 美国航空公司航班延误的治理经验 | 第32-33页 |
| 4.1.2 欧盟航空公司航班延误的治理经验 | 第33-34页 |
| 4.1.3 日本和新加坡航空公司航班延误的治理经验 | 第34-35页 |
| 4.2 启示 | 第35-37页 |
| 4.2.1 政府层面 | 第35-36页 |
| 4.2.2 航空公司和机场层面 | 第36-37页 |
| 第五章 中国一线城市民航航班延误公共安全风险防范与化解的对策建议 | 第37-49页 |
| 5.1 中国一线城市民航航班延误公共安全风险防范的对策建议 | 第37-40页 |
| 5.1.1 完善航班延误补偿法 | 第37页 |
| 5.1.2 加强危机意识,设置危机预警机制 | 第37-39页 |
| 5.1.3 扩大航空知识的宣传面 | 第39-40页 |
| 5.2 中国一线城市民航航班延误公共安全风险化解的对策建议 | 第40-49页 |
| 5.2.1 及时改进航班延误后的补救措施 | 第40-44页 |
| 5.2.2 建立和完善信息交流和沟通机制,保证信息发布的准确和及时性 | 第44-46页 |
| 5.2.3 引入第三方航班延误治理公司 | 第46-47页 |
| 5.2.4 加强处理危机事件的培训,增强保障预案演练 | 第47-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录1 | 第53-57页 |
| 附录2 | 第57-58页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附件 | 第60页 |
