| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 文献综述 | 第7-18页 |
| 1.1 电动汽车简介 | 第7-10页 |
| 1.1.1 电动汽车特点及分类 | 第7-8页 |
| 1.1.2 电动汽车的发展 | 第8-10页 |
| 1.2 电动汽车的核心部件-锂离子动力电池 | 第10-13页 |
| 1.2.1 锂离子动力电池的发展 | 第10页 |
| 1.2.2 锂离子动力电池的工作原理及特点 | 第10-12页 |
| 1.2.3 锂离子电池的构成材料 | 第12-13页 |
| 1.3 电池组强化传热研究进展 | 第13-17页 |
| 1.3.1 锂离子电池热管理的必要性 | 第13页 |
| 1.3.2 电池组强化传热方法及研究进展 | 第13-17页 |
| 1.4 本论文的研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 相变材料冷却及其改进方案 | 第18-39页 |
| 2.1 模型建立 | 第18-29页 |
| 2.1.1 物理模型及模拟假设 | 第18-20页 |
| 2.1.2 相变材料传热数值模型建立 | 第20-22页 |
| 2.1.3 控制方程及边界条件 | 第22-26页 |
| 2.1.4 数值计算方法 | 第26-29页 |
| 2.2 模拟结果 | 第29-37页 |
| 2.2.1 相变材料冷却 | 第29-32页 |
| 2.2.2 相变材料-水协同冷却 | 第32-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 翅片-空气协同冷却 | 第39-53页 |
| 3.1 模型建立过程 | 第39-44页 |
| 3.1.1 模拟单元的选取与模型假设 | 第39-40页 |
| 3.1.2 控制方程和边界条件 | 第40-44页 |
| 3.2 模拟结果 | 第44-52页 |
| 3.2.1 翅片-空气协同冷却 | 第44-46页 |
| 3.2.2 翅片强化传热机理 | 第46-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 翅片形状对翅片-空气协同冷却控温效果的影响 | 第53-60页 |
| 4.1 模型建立 | 第53-55页 |
| 4.1.1 模拟单元的选取 | 第53-54页 |
| 4.1.2 控制方程与边界条件 | 第54-55页 |
| 4.2 模拟结果 | 第55-59页 |
| 4.2.1 矩形翅片-空气协同冷却 | 第55-56页 |
| 4.2.2 工字型翅片-空气协同冷却 | 第56-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 结论 | 第60-61页 |
| 符号说明 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |