| 致谢 | 第6-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15页 |
| 1.3 课题概述 | 第15-17页 |
| 1.3.1 无钥匙进入系统的基本原理 | 第15-16页 |
| 1.3.2 无钥匙进入系统的基本功能 | 第16-17页 |
| 1.4 课题研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.5 论文的章节安排 | 第18-19页 |
| 第二章 汽车无钥匙进入系统定位技术的研究与分析 | 第19-31页 |
| 2.1 无钥匙进入系统定位的理论基础 | 第19-24页 |
| 2.1.1 低频通信的基本原理 | 第19-21页 |
| 2.1.1.1 电基本振子 | 第19-20页 |
| 2.1.1.2 电磁场的近场区 | 第20-21页 |
| 2.1.1.3 低频通信的实现 | 第21页 |
| 2.1.2 低频定位的基本原理 | 第21-22页 |
| 2.1.3 天线耦合度的影响分析 | 第22-24页 |
| 2.2 无钥匙进入系统定位的实现方法 | 第24-30页 |
| 2.2.1 基于Ata5790的RSSI测量方法 | 第24-27页 |
| 2.2.1.1 测量模式的选择 | 第25页 |
| 2.2.1.2 误差补偿值的计算 | 第25-26页 |
| 2.2.1.3 逐次采样平均 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基于阈值的有效检测区域划分 | 第27-28页 |
| 2.2.2.1 有效检测区域的定义 | 第27-28页 |
| 2.2.2.2 有效检测区域的划分 | 第28页 |
| 2.2.3 基于RSSI的钥匙定位策略 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 汽车无钥匙进入系统的硬件设计 | 第31-50页 |
| 3.1 车载基站的硬件设计 | 第31-40页 |
| 3.1.1 基于Atmega2560的逻辑控制单元的设计 | 第31-35页 |
| 3.1.2 基于Ata5279的低频发射电路的设计 | 第35-38页 |
| 3.1.3 基于Ata52724的特高频接收电路的设计 | 第38-40页 |
| 3.2 钥匙模块的硬件设计 | 第40-47页 |
| 3.2.1 基于Ata5790的低频接收电路的设计 | 第40-44页 |
| 3.2.2 基于Ata5749的特高频发射电路的设计 | 第44-47页 |
| 3.3 汽车电动门锁及其驱动电路的设计 | 第47-48页 |
| 3.4 系统PCB电路的设计 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 汽车无钥匙进入系统的软件程序设计 | 第50-61页 |
| 4.1 通讯协议 | 第50-51页 |
| 4.2 车载基站的软件程序设计 | 第51-55页 |
| 4.2.1 车载基站模块的主程序设计 | 第51-52页 |
| 4.2.2 低频发送程序的设计 | 第52-53页 |
| 4.2.3 特高频接收程序的设计 | 第53-54页 |
| 4.2.4 控制驱动程序的设计 | 第54-55页 |
| 4.3 钥匙模块的软件程序设计 | 第55-60页 |
| 4.3.1 钥匙模块的主程序设计 | 第55-56页 |
| 4.3.2 低频接收程序的设计 | 第56-57页 |
| 4.3.3 RSSI值测量程序的设计 | 第57-58页 |
| 4.3.4 钥匙定位程序的设计 | 第58-59页 |
| 4.3.5 特高频发送程序的设计 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 系统样机功能测试与分析 | 第61-69页 |
| 5.1 系统样机的设计与实现 | 第61页 |
| 5.2 功能测试与分析 | 第61-68页 |
| 5.2.1 低频信号衰减测试 | 第62-63页 |
| 5.2.2 天线耦合度影响测试 | 第63-65页 |
| 5.2.3 低频磁场分布测试 | 第65-67页 |
| 5.2.4 定位功能实车测试 | 第67-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 工作总结 | 第69-70页 |
| 6.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录1 车载基站逻辑控制单元电路原理图 | 第74-75页 |
| 附录2 钥匙模块电路原理图 | 第75-76页 |
| 附录3 PCB电路图 | 第76-77页 |
