| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景和研究问题 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究问题 | 第13页 |
| 1.2 研究意义与本文创新 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究现状和不足 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义和创新 | 第14页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文结构安排 | 第15-17页 |
| 2 文献回顾与理论基础 | 第17-23页 |
| 2.1 文献回顾 | 第17-20页 |
| 2.1.1 破产重整的内涵 | 第17页 |
| 2.1.2 破产重整和破产清算 | 第17-18页 |
| 2.1.3 破产重整绩效 | 第18-19页 |
| 2.1.4 破产重整中的债权人利益保护 | 第19-20页 |
| 2.1.5 文献述评 | 第20页 |
| 2.2 破产重整相关理论基础 | 第20-23页 |
| 2.2.1 概念内涵和界定 | 第20-21页 |
| 2.2.2 破产重整模式 | 第21-22页 |
| 2.2.3 破产重整的利益平衡属性 | 第22-23页 |
| 3 长航油运破产重整案例背景及概况 | 第23-31页 |
| 3.1 企业破产重整的背景 | 第23-25页 |
| 3.1.1 上市公司破产重整数量统计 | 第23-24页 |
| 3.1.2 破产重整中普通债权的清偿率 | 第24-25页 |
| 3.1.3 破产重整以“借壳上市”模式为主 | 第25页 |
| 3.2 航运业特点及现状 | 第25-27页 |
| 3.2.1 航运业特点 | 第25-27页 |
| 3.2.2 航运业现状 | 第27页 |
| 3.3 长航油运破产重整总体情况 | 第27-31页 |
| 3.3.1 长航油运公司概况 | 第27-29页 |
| 3.3.2 长航油运破产重整进程 | 第29-30页 |
| 3.3.3 长航油运案例典型性分析 | 第30-31页 |
| 4 长航油运破产重整案例分析 | 第31-53页 |
| 4.1 长航油运债务问题表现 | 第31-32页 |
| 4.1.1 债务状况 | 第31页 |
| 4.1.2 营业状况 | 第31-32页 |
| 4.2 长航油运债务问题成因 | 第32-35页 |
| 4.2.1 外部成因 | 第32-34页 |
| 4.2.2 内部成因 | 第34-35页 |
| 4.3 长航油运破产重整动因 | 第35-38页 |
| 4.3.1 破产退出路径 | 第35-36页 |
| 4.3.2 破产重整利于保护债权人利益 | 第36-37页 |
| 4.3.3 企业竞争优势明显 | 第37页 |
| 4.3.4 符合债转股条件 | 第37-38页 |
| 4.4 长航油运破产重整方案 | 第38-40页 |
| 4.4.1 出资人权益调整 | 第38-39页 |
| 4.4.2 债务清偿 | 第39页 |
| 4.4.3 经营方案调整 | 第39-40页 |
| 4.5 破产重整效果评价 | 第40-50页 |
| 4.5.1 对偿债能力的影响 | 第40-43页 |
| 4.5.2 对营运能力的影响 | 第43-44页 |
| 4.5.3 对盈利能力的影响 | 第44-47页 |
| 4.5.4 对非财务状况的影响 | 第47-50页 |
| 4.6 长航油运破产重整成功因素 | 第50-53页 |
| 4.6.1 政府未直接参与破产重整 | 第50-51页 |
| 4.6.2 维护债权人利益 | 第51-52页 |
| 4.6.3 市场化债转股的运用 | 第52页 |
| 4.6.4 以市场为导向的经营调整 | 第52-53页 |
| 5 研究结论与建议 | 第53-57页 |
| 5.1 研究结论 | 第53页 |
| 5.2 对国有上市企业破产重整的建议 | 第53-56页 |
| 5.2.1 减少行政力量干预 | 第54页 |
| 5.2.2 注重债权人利益保护 | 第54页 |
| 5.2.3 严格转股企业准入机制,完善债权人的退出机制 | 第54-55页 |
| 5.2.4 破产重整应遵循市场规律 | 第55-56页 |
| 5.3 研究不足 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 作者简历 | 第59-61页 |
| 学位论文数据集 | 第61页 |