| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第14-24页 |
| 1.2.1 核心—边缘区域互动研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 产业空间结构演化研究 | 第15-20页 |
| 1.2.3 高铁经济带研究 | 第20-23页 |
| 1.2.4 同类文献评述 | 第23-24页 |
| 1.3 研究方法及思路 | 第24-26页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第24-25页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第25-26页 |
| 第二章 高铁开通对区域产业空间构演化影响的理论基础与机理 | 第26-32页 |
| 2.1 区域互动关系理论 | 第26-27页 |
| 2.1.1 核心—边缘互动 | 第26页 |
| 2.1.2 区域辐射 | 第26-27页 |
| 2.2 区域产业空间组织理论 | 第27-28页 |
| 2.2.1 区位布局 | 第27-28页 |
| 2.2.2 区域分工 | 第28页 |
| 2.3 区域产业结构理论 | 第28-30页 |
| 2.3.1 产业结构分类 | 第28-29页 |
| 2.3.2 产业结构演进 | 第29页 |
| 2.3.3 产业结构优化 | 第29-30页 |
| 2.4 高铁对产业空间结构演化的作用机理 | 第30-32页 |
| 第三章 粤桂黔高铁概况及区域核心—边缘产业空间结构演化 | 第32-50页 |
| 3.1 粤桂黔高铁概况 | 第32页 |
| 3.2 粤桂黔核心—边缘结构分析 | 第32-39页 |
| 3.2.1 粤桂黔经济核心—边缘结构 | 第34-35页 |
| 3.2.2 粤桂黔铁路网可达性核心—边缘结构 | 第35-37页 |
| 3.2.3 粤桂产业结构发展现状 | 第37-38页 |
| 3.2.4 粤桂黔产业结构演变速度 | 第38-39页 |
| 3.3 粤桂黔产业空间结构演化绩效 | 第39-50页 |
| 3.3.1 粤桂黔产业集聚 | 第39-45页 |
| 3.3.2 粤桂黔产业结构合理化 | 第45-47页 |
| 3.3.3 粤桂黔产业结构高级化 | 第47-50页 |
| 第四章 高铁开通对粤桂黔产业空间结构演化影响实证分析 | 第50-67页 |
| 4.1 变量解析与模型构建 | 第50-53页 |
| 4.1.1 变量的选取与解析 | 第50-51页 |
| 4.1.2 模型构建 | 第51-53页 |
| 4.2 高铁开通对粤桂黔产业聚影响的实证分析 | 第53-57页 |
| 4.2.1 高铁开通对粤桂黔第一产业集聚的影响 | 第53-54页 |
| 4.2.2 高铁开通对粤桂黔制造业集聚的影响 | 第54-56页 |
| 4.2.3 高铁开通对粤桂黔生产性服务业集聚的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 高铁开通对粤桂黔产业结构演化影响的实证分析 | 第57-61页 |
| 4.3.1 高铁开通对粤桂黔产业结构合理化的影响 | 第57-58页 |
| 4.3.2 高铁开通对粤桂黔产业结构高级化的影响 | 第58-61页 |
| 4.4 粤桂黔高铁效应检验 | 第61-63页 |
| 4.5 高铁对粤桂黔不同城市产业空间结构演化的影响 | 第63-67页 |
| 第五章 结论、政策建议与展望 | 第67-71页 |
| 5.1 结论 | 第67-68页 |
| 5.2 政策建议 | 第68-70页 |
| 5.2.1 战略共建,形成产业发展共同体 | 第68页 |
| 5.2.2 三区驱动,构建沿海—沿边—内陆产业有序开放体系 | 第68-69页 |
| 5.2.3 节点分流,培育互补性区域产业合作网络 | 第69页 |
| 5.2.4 基础配套,打造现代化立体交通信息网络 | 第69-70页 |
| 5.3 研究创新、不足与展望 | 第70-71页 |
| 5.3.1 研究创新之处 | 第70页 |
| 5.3.2 研究不足 | 第70页 |
| 5.3.3 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录 | 第80页 |
