| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究缘起 | 第14页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第15-17页 |
| 1.2.1 人口流动 | 第16页 |
| 1.2.2 异质性人口 | 第16-17页 |
| 1.3 相关文献综述 | 第17-23页 |
| 1.3.1 人口流动网络研究 | 第17-20页 |
| 1.3.2 人口异质性流动研究 | 第20-21页 |
| 1.3.3 高铁与人口流动研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3.4 同类研究评述 | 第22-23页 |
| 1.4 研究设计 | 第23-25页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第23页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第24-25页 |
| 第二章 高铁背景下人口异质性流动网络研究的理论基础 | 第25-31页 |
| 2.1 流空间与世界城市网络理论 | 第25-27页 |
| 2.1.1 流空间理论 | 第25-26页 |
| 2.1.2 世界城市网络理论 | 第26-27页 |
| 2.2 人口流动理论 | 第27-28页 |
| 2.3 核心-边缘空间结构理论 | 第28-29页 |
| 2.4 高铁背景下人口异质性对人口流动网络的影响机理 | 第29-31页 |
| 第三章 高速铁路沿线城市人口异质性流动问卷调查分析 | 第31-53页 |
| 3.1 粤桂黔高铁与沿线城市人口关系概况 | 第31-36页 |
| 3.1.1 粤桂黔三省高速铁路发展概况 | 第31-33页 |
| 3.1.2 南广、贵广高铁及站点设置基本情况 | 第33-35页 |
| 3.1.3 粤桂黔地区高铁网络与人口密度空间耦合概况 | 第35-36页 |
| 3.2 问卷设计与数据采集 | 第36-38页 |
| 3.2.1 问卷设计 | 第36-37页 |
| 3.2.2 调研方案 | 第37-38页 |
| 3.3 统计分析 | 第38-51页 |
| 3.3.1 调查数据原始分布 | 第38-46页 |
| 3.3.2 区际人口异质性流动特征分析 | 第46-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 粤桂黔高铁沿线城市人口异质性流动网络特征分析 | 第53-67页 |
| 4.1 人口流动网络测度方法 | 第53-58页 |
| 4.1.1 测度模型构建 | 第53页 |
| 4.1.2 测度模型计算结果与可视化 | 第53-58页 |
| 4.2 人口流动网络特征识别方法 | 第58-67页 |
| 4.2.1 含权网络中的节点中心性分析 | 第59-64页 |
| 4.2.2 网络密度分析 | 第64-65页 |
| 4.2.3 核心-边缘结构分析 | 第65-67页 |
| 第五章 人口异质性因素对粤桂黔流动网络结构的影响分析 | 第67-82页 |
| 5.1 模型的选择与空间权重矩阵的选取 | 第67-70页 |
| 5.1.1 模型的构建 | 第67-68页 |
| 5.1.2 变量的选取 | 第68-70页 |
| 5.1.3 空间权重矩阵的构建 | 第70页 |
| 5.2 人口异质性因素对异质性流动网络结构的实证分析 | 第70-80页 |
| 5.2.1 模型遴选和估计 | 第70-71页 |
| 5.2.2 模型稳健性检验 | 第71-72页 |
| 5.2.3 实证结果分析 | 第72-80页 |
| 5.3 本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 研究结论、政策启示与展望 | 第82-86页 |
| 6.1 主要结论 | 第82页 |
| 6.2 政策启示 | 第82-84页 |
| 6.2.1 开拓核心城市服务新空间,提升核心城市服务职能品质 | 第82-83页 |
| 6.2.2 推动沿线大数据交通联合管理平台建设,智能管理人口流动 | 第83页 |
| 6.2.3 开展沿线城市人才共同培养计划,保持并提升人口流动网络活力 | 第83-84页 |
| 6.2.4 建设沿线特色城镇带,提升人口流动网络效率 | 第84页 |
| 6.3 创新点与研究展望 | 第84-86页 |
| 6.3.1 可能的创新点 | 第84页 |
| 6.3.2 研究不足与展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 附件 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 附录 | 第94页 |
