长春市交通网络与居民出行的关系研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 研究的总体思路及论文的逻辑框架 | 第10-12页 |
| 1.3.1 研究的总体思路 | 第10页 |
| 1.3.2 论文的逻辑框架 | 第10-12页 |
| 第二章 城市交通网络与居民出行的相关理论 | 第12-17页 |
| 2.1 国内外研究综述 | 第12-14页 |
| 2.1.1 城市交通网络布局 | 第12-13页 |
| 2.1.2 城市居民出行特征 | 第13页 |
| 2.1.3 国内城市居民出行研究的特点与不足 | 第13-14页 |
| 2.2 理论基础 | 第14-17页 |
| 2.2.1 基本概念 | 第14-15页 |
| 2.2.2 城市交通网络流理论 | 第15页 |
| 2.2.3 城市交通模型理论 | 第15-17页 |
| 第三章 长春交通网络的发展与现状 | 第17-26页 |
| 3.1 长春交通网络的发展 | 第17-21页 |
| 3.1.1 交通网络的发展历程 | 第17-19页 |
| 3.1.2 交通网络的发展趋势 | 第19-21页 |
| 3.2 长春交通网络的现状 | 第21-24页 |
| 3.2.1 限制因素 | 第21-22页 |
| 3.2.2 不均衡发展 | 第22-23页 |
| 3.2.3 交通管理问题 | 第23-24页 |
| 3.3 小结 | 第24-26页 |
| 第四章 长春居民出行特征 | 第26-32页 |
| 4.1 长春居民居住分析 | 第26-28页 |
| 4.1.1 长春居住区的发展情况 | 第26-27页 |
| 4.1.2 长春居住区的分布情况 | 第27-28页 |
| 4.2 长春居民出行分析 | 第28-30页 |
| 4.2.1 居民出行的分类 | 第29-30页 |
| 4.2.2 居民出行的调查 | 第30页 |
| 4.3 小结 | 第30-32页 |
| 第五章 长春交通网络与居民出行的模型分析 | 第32-42页 |
| 5.1 国内居民出行分布模型 | 第32-33页 |
| 5.1.1 重力模型的形式 | 第32-33页 |
| 5.1.2 重力模型的标定 | 第33页 |
| 5.2 长春居民出行分布模型 | 第33-35页 |
| 5.2.1 重力模型 | 第33-34页 |
| 5.2.2 交通阻抗函数 | 第34-35页 |
| 5.3 调研分析 | 第35-40页 |
| 5.3.1 交通路径的选取 | 第36-37页 |
| 5.3.2 居民出行方式 | 第37-38页 |
| 5.3.3 居民出行时间 | 第38-40页 |
| 5.3.4 居民出行费用 | 第40页 |
| 5.4 小结 | 第40-42页 |
| 第六章 结论与讨论 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 附表 | 第47-48页 |
| 后记 | 第48页 |
