| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容和章节安排 | 第15-17页 |
| 第二章 终端(进近)管制空域利用率计算理论基础 | 第17-27页 |
| 2.1 终端(进近)管制空域概述 | 第17-19页 |
| 2.2 空域利用率的概念及分类 | 第19-20页 |
| 2.3 影响终端区空域短时利用率的因素 | 第20-21页 |
| 2.4 过程方法在终端区空域利用率研究中的应用 | 第21-22页 |
| 2.5 进离场及飞越活动对终端区空域利用重要程度系数 | 第22-24页 |
| 2.6 终端区交通流分类研究 | 第24-26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 自由流状态下终端区短时利用率模型研究 | 第27-42页 |
| 3.1 基本思想 | 第27页 |
| 3.2 短时空域利用率计算模型 | 第27-37页 |
| 3.2.1 基本假设与符号说明 | 第27-28页 |
| 3.2.2 航段交叉点最小安全时间间隔的计算 | 第28-31页 |
| 3.2.3 非交叉航段空域利用率计算模型 | 第31-32页 |
| 3.2.4 交叉航段空域利用率计算模型 | 第32-35页 |
| 3.2.5 进离场航线利用率计算模型 | 第35-36页 |
| 3.2.6 飞越航路利用率计算模型 | 第36页 |
| 3.2.7 终端区空域利用率计算模型 | 第36-37页 |
| 3.2.8 终端区空域短时利用率计算模型 | 第37页 |
| 3.3 算例分析与评价 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 强管制干预流状态下终端区短时利用率模型研究 | 第42-54页 |
| 4.1 基本思想 | 第42-43页 |
| 4.2 终端区短时空域利用率评估模型 | 第43-50页 |
| 4.2.1 模型假设及模型符号解释 | 第44-48页 |
| 4.2.2 进离场航线利用率计算模型 | 第48-49页 |
| 4.2.3 飞越航路利用率计算模型 | 第49页 |
| 4.2.4 终端区空域利用率计算模型 | 第49-50页 |
| 4.2.5 终端区空域短时利用率计算模型 | 第50页 |
| 4.3 算例分析及评价 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 弱管制干预流状态下终端区短时利用率模型研究 | 第54-66页 |
| 5.1 基本思想 | 第54-55页 |
| 5.2 时空资源消耗限制流容比的空域短时利用率模型 | 第55-63页 |
| 5.2.1 模型假设与符号说明 | 第55-56页 |
| 5.2.2 短时空域利用率模型的建立 | 第56-57页 |
| 5.2.3 改进的短时空域利用率模型的建立 | 第57-63页 |
| 5.3 算例分析 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-69页 |
| 6.1 论文主要工作 | 第66-67页 |
| 6.1.1 工作总结 | 第66-67页 |
| 6.1.2 创新点 | 第67页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |
| 研究成果 | 第74页 |
