| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 1 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究方法与内容 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的特色与创新 | 第13-14页 |
| 1.4 相关概念的界定 | 第14-17页 |
| 1.4.1 区域一体化 | 第14-15页 |
| 1.4.2 交通基础设施 | 第15页 |
| 1.4.3 长三角城市群 | 第15-17页 |
| 2 理论基础及文献综述 | 第17-25页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第17-20页 |
| 2.1.1 交通基础设施对经济影响的相关理论 | 第17-18页 |
| 2.1.2 区域一体化的相关理论 | 第18-20页 |
| 2.2 相关文献综述 | 第20-25页 |
| 2.2.1 关于长三角一体化的相关文献 | 第20-23页 |
| 2.2.2 交通基础设施对长三角一体化影响的相关文献 | 第23-25页 |
| 3 交通基础设施对长三角一体化进程影响现状分析 | 第25-42页 |
| 3.1 区域交通高速化、网络化 | 第25-30页 |
| 3.1.1 铁路建设 | 第26-27页 |
| 3.1.2 公路建设 | 第27-28页 |
| 3.1.3 桥梁建设 | 第28-29页 |
| 3.1.4 高铁建设 | 第29-30页 |
| 3.2 交通基础设施对长三角市场、产业一体化的影响 | 第30-38页 |
| 3.2.1 交通基础设施推进长三角市场一体化 | 第30-35页 |
| 3.2.2 交通基础设施促进长三角产业集聚及产业升级 | 第35-38页 |
| 3.3 长三角综合经济收敛性的现状 | 第38-42页 |
| 3.3.1 人均GDP变异系数的下降 | 第38-40页 |
| 3.3.2 经济增长的收敛 | 第40-42页 |
| 4 交通基础设施对长三角一体化影响的实证分析 | 第42-58页 |
| 4.1 交通基础设施对经济增长收敛性的实证分析 | 第42-48页 |
| 4.1.1 模型的设定 | 第42-44页 |
| 4.1.2 变量及数据来源的说明 | 第44-46页 |
| 4.1.3 相关数据的检验 | 第46页 |
| 4.1.4 实证结果及分析 | 第46-48页 |
| 4.2 交通基础设施对相对价格收敛性的实证分析 | 第48-51页 |
| 4.2.1 模型的设定 | 第48-49页 |
| 4.2.2 变量及数据来源的说明 | 第49页 |
| 4.2.3 相关数据的检验 | 第49-50页 |
| 4.2.4 实证结果及分析 | 第50-51页 |
| 4.3 交通基础设施对长三角产业一体化的实证分析 | 第51-58页 |
| 4.3.1 模型的设定 | 第51-53页 |
| 4.3.2 变量及数据来源的说明 | 第53-54页 |
| 4.3.3 相关数据的检验 | 第54页 |
| 4.3.4 实证结果及分析 | 第54-58页 |
| 5 结论与政策建议 | 第58-61页 |
| 5.1 研究结论 | 第58-59页 |
| 5.2 政策建议 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
