| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外客车被动安全性研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外客车被动安全性研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内客车被动安全性研究现状 | 第11页 |
| 1.2.3 论文研究的方法和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外客车侧翻法规介绍 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外客车侧翻碰撞安全法规 | 第13-14页 |
| 1.3.2 我国客车侧翻碰撞安全法规 | 第14-15页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 某大客车整车有限元模型建立 | 第17-30页 |
| 2.1 CATIA三维模型构建 | 第17-19页 |
| 2.1.1 某客车参数结构介绍 | 第17-18页 |
| 2.1.2 三维模型的局部简化与构建 | 第18-19页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第19-23页 |
| 2.2.1 模型简化与几何清理 | 第19-21页 |
| 2.2.2 单元类型及算法选择 | 第21-22页 |
| 2.2.3 总成连接与网格划分 | 第22-23页 |
| 2.2.4 材料属性设置 | 第23页 |
| 2.3 模型工况验证 | 第23-29页 |
| 2.3.1 弯曲工况 | 第24-25页 |
| 2.3.2 扭转工况 | 第25-26页 |
| 2.3.3 整车模态评价 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 侧翻试验要求及某大客车侧翻仿真分析 | 第30-50页 |
| 3.1 大客车侧翻试验要求 | 第30-34页 |
| 3.1.1 翻转平台与试验过程的规定 | 第30-31页 |
| 3.1.2 生存空间定义 | 第31-32页 |
| 3.1.3 大客车临界侧翻角和侧翻接地角速度的计算 | 第32-34页 |
| 3.2 整车侧翻仿真设置 | 第34-39页 |
| 3.2.1 初速度和加速度设定 | 第34-35页 |
| 3.2.2 接触控制 | 第35-36页 |
| 3.2.3 时间步长和沙漏控制 | 第36-38页 |
| 3.2.4 输出设置 | 第38-39页 |
| 3.3 仿真结果分析评价 | 第39-46页 |
| 3.3.1 实车侧翻试验数据验证 | 第39页 |
| 3.3.2 上部结构吸能分析 | 第39-40页 |
| 3.3.3 侧翻碰撞能量分布规律 | 第40-42页 |
| 3.3.4 侧翻碰撞整车变形分析 | 第42-45页 |
| 3.3.5 质心速度、加速度变化规律 | 第45-46页 |
| 3.4 侧翻结构安全性PH评价方法 | 第46-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 侧翻安全性因素分析及结构改进 | 第50-58页 |
| 4.1 侧翻安全性影响因素分析 | 第50-51页 |
| 4.2 侧翻安全性设计规律验证 | 第51-53页 |
| 4.2.1 底架横梁的改动 | 第51-52页 |
| 4.2.2 侧围立柱和侧围窗下梁的设计 | 第52-53页 |
| 4.3 整车结构改进及验证 | 第53-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |