摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第一章 绪论 | 第11-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
1.2 国内外对汽车安全性研究现状 | 第13-16页 |
1.2.1 汽车安全评价方法及指标的研究 | 第13-15页 |
1.2.2 汽车的碰撞试验研究 | 第15页 |
1.2.3 汽车安全性的碰撞模拟仿真研究 | 第15-16页 |
1.3 问题的提出 | 第16-17页 |
1.4 本论文的主要研究内容及方法 | 第17-18页 |
第二章 汽车安全综合评价模型建立的理论基础 | 第18-27页 |
2.1 中国新车评价程序(C-NCAP) | 第18-20页 |
2.1.1 C-NCAP碰撞试验 | 第18-20页 |
2.1.2 C-NCAP评分规则 | 第20页 |
2.2 模糊理论 | 第20-23页 |
2.2.1 模糊集合(模糊子集) | 第20-21页 |
2.2.2 隶属函数的确定 | 第21页 |
2.2.3 模糊集合的基本运算 | 第21-22页 |
2.2.4 常见的模糊分布 | 第22页 |
2.2.5 模糊评价法 | 第22-23页 |
2.2.6 专家评价法 | 第23页 |
2.3 神经网络 | 第23-26页 |
2.3.1 神经元模型 | 第24-25页 |
2.3.2 神经网络模型 | 第25页 |
2.3.3 BP神经网络 | 第25-26页 |
2.3.4 遗传算法 | 第26页 |
2.4 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 汽车主安全评价模型的建立 | 第27-43页 |
3.1 汽车主动安全的影响因素 | 第27-34页 |
3.1.1 汽车制动性对汽车安全的影响 | 第27-29页 |
3.1.2 汽车操作稳定性对汽车安全的影响 | 第29-30页 |
3.1.3 汽车视野对汽车安全的影响 | 第30-31页 |
3.1.4 汽车动力性对汽车安全的影响 | 第31-32页 |
3.1.5 汽车平顺性对汽车安全的影响 | 第32-33页 |
3.1.6 汽车通过性对安全的影响 | 第33页 |
3.1.7 轮胎特性对汽车安全的影响 | 第33页 |
3.1.8 汽车主动安全装置对汽车安全的影响 | 第33-34页 |
3.2 汽车主动安全评价指标隶属度函数确定 | 第34-40页 |
3.2.1 汽车主动安全评价指标 | 第34-35页 |
3.2.2 建立汽车主动安全评价指标的隶属度函数 | 第35-40页 |
3.3 汽车主动安全评价模型的建立 | 第40-42页 |
3.3.1 汽车主动安全二级模糊综合评价模型的建立 | 第40-41页 |
3.3.2 权重值的确定 | 第41-42页 |
3.4 本章小结 | 第42-43页 |
第四章 汽车被动安全评价模型的建立 | 第43-57页 |
4.1 汽车被动安全的影响因素 | 第43-49页 |
4.1.1 汽车外部安全性对安全的影响 | 第44-45页 |
4.1.1.1 汽车外部安全的基本要求 | 第44页 |
4.1.1.2 汽车外部安全的结构设计 | 第44-45页 |
4.1.1.3 汽车被动安全参数确定 | 第45页 |
4.1.2 汽车内部安全性对安全的影响 | 第45-49页 |
4.1.2.1 汽车内部安全的装置 | 第45-46页 |
4.1.2.2 汽车内部安全影响因素确定 | 第46-49页 |
4.2 汽车被动安全评价模型的建立 | 第49-56页 |
4.2.1 神经网络结构的确定 | 第49-52页 |
4.2.2 遗传算法优化的BP网络模型建立 | 第52-55页 |
4.2.3 BP神经网络模型的验证 | 第55-56页 |
4.3 本章小结 | 第56-57页 |
第五章 汽车安全综合评价模型的建立及应用 | 第57-66页 |
5.1 汽车安全综合评价模型的建立 | 第57-59页 |
5.2 汽车安全综合评价模型界面编制及验证 | 第59-63页 |
5.2.1 汽车安全综合评价界面编制 | 第59-60页 |
5.2.2 汽车安全综合评价模型的验证 | 第60-63页 |
5.3 汽车安全综合评价模型的应用 | 第63-65页 |
5.4 本章小结 | 第65-66页 |
结论与展望 | 第66-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
附录1 | 第72-76页 |
附录2 | 第76-93页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第93页 |