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列车振动荷载下地铁空间交叉盾构隧道动力响应特性研究

摘要第5-6页
abstract第6-7页
第一章 绪论第11-20页
    1.1 研究背景及意义第11-13页
    1.2 国内外研究现状第13-18页
        1.2.1 隧道列车振动响应第13-15页
        1.2.2 氯盐对钢筋混凝土结构的影响第15-17页
        1.2.3 承载能力极限状态评估第17-18页
    1.3 主要研究内容及技术路线第18-20页
        1.3.1 研究内容第18-19页
        1.3.2 技术路线第19-20页
第二章 列车振动动力分析与氯盐侵蚀钢筋混凝土理论第20-38页
    2.1 有限单元法基本原理第20-22页
    2.2 列车振动动力学数值分析理论第22-28页
        2.2.1 Wilson-?积分法第22-25页
        2.2.2 逐步积分法第25-26页
        2.2.3 Newmark法第26-28页
    2.3 列车振动动力响应分析方法第28-31页
        2.3.1 列车荷载分析模型第28-29页
        2.3.2 动力响应分析方法第29-30页
        2.3.3 传递率函数第30-31页
    2.4 氯盐侵蚀钢筋混凝土理论第31-37页
        2.4.1 考虑氯离子锈蚀作用的钢筋本构关系第31-35页
        2.4.2 钢筋和混凝土间的粘结力模型第35-36页
        2.4.3 氯离子侵蚀发展各阶段判定第36-37页
    2.5 本章小结第37-38页
第三章 空间交叉盾构隧道动力响应特性的试验分析第38-68页
    3.1 试验方案第38-45页
        3.1.1 模型箱第38-40页
        3.1.2 数据采集系统第40-43页
        3.1.3 加载系统第43页
        3.1.4 试验工况第43-45页
    3.2 加速度响应特性第45-51页
        3.2.1 正弦及扫频荷载第45-48页
        3.2.2 列车振动扣件荷载第48-51页
    3.3 频谱响应特性第51-54页
    3.4 动力响应传递特性第54-63页
        3.4.1 传递率第55-60页
        3.4.2 频谱响应第60-63页
    3.5 动态应变第63-64页
    3.6 地层动应力第64-65页
    3.7 本章小结第65-68页
第四章 基于接头影响的空间交叉盾构隧道动力响应第68-91页
    4.1 空间交叉盾构隧道数值模型第68-75页
        4.1.1 材料参数第70-71页
        4.1.2 动力边界第71-74页
        4.1.3 对比模型第74-75页
    4.2 数值模型与试验结果对比第75-84页
        4.2.1 不同数值模型第75-83页
        4.2.2 数值与试验对比第83-84页
    4.3 接头对结构振动响应的影响第84-89页
        4.3.1 纵向接头的影响第84-87页
        4.3.2 环向接头的影响第87-89页
    4.4 本章小结第89-91页
第五章 氯盐侵蚀作用下交叉隧道列车振动响应及承载能力分析第91-113页
    5.1 基于氯盐侵蚀作用的承载能力分析方法第91-97页
        5.1.1 氯盐侵蚀作用下结构承载能力衰减模型第91-92页
        5.1.2 氯盐侵蚀作用下结构承载能力极限状态评估方法第92-96页
        5.1.3 盾构隧道各部分承载能力极限状态评估指标第96-97页
    5.2 氯盐侵蚀对结构振动响应的影响分析第97-103页
        5.2.1 加速度第99-100页
        5.2.2 动态应力第100-101页
        5.2.3 动态应变第101-102页
        5.2.4 动力系数第102-103页
    5.3 氯盐侵蚀对结构承载能力的影响分析第103-110页
        5.3.1 内力影响第103-107页
        5.3.2 承载能力影响第107-110页
    5.4 本章小结第110-113页
第六章 主要结论与展望第113-118页
    6.1 主要结论第113-117页
    6.2 展望第117-118页
致谢第118-119页
参考文献第119-125页
攻读硕士学位期间参与的科研项目及发表的论文第125页

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