地铁基坑变形监测及利用灰色马尔科夫链进行沉降预测的工程应用
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究意义 | 第16-17页 |
| 第二章 地铁监测方案的制定及工程应用 | 第17-43页 |
| 2.1 城市地铁监测方案编制 | 第17-18页 |
| 2.1.1 监测方案的编制原则 | 第17页 |
| 2.1.2 监测项目的确定 | 第17页 |
| 2.1.3 监测方案的编制 | 第17-18页 |
| 2.1.4 监测方案的编制主要内容 | 第18页 |
| 2.2 换乘站监测方案制定 | 第18-27页 |
| 2.2.1 沈阳地铁长青换乘站的介绍 | 第18-19页 |
| 2.2.2 水文地质概况 | 第19-23页 |
| 2.2.3 周边环境及地下管线 | 第23页 |
| 2.2.4 地下水控制设计原则 | 第23-24页 |
| 2.2.5 施工监测的目的 | 第24-25页 |
| 2.2.6 施工监测的意义 | 第25-26页 |
| 2.2.7 施工监测的编制依据 | 第26页 |
| 2.2.8 施工监测流程 | 第26-27页 |
| 2.3 工程测量的实施 | 第27-43页 |
| 2.3.1 监测网的布设 | 第27页 |
| 2.3.2 监测的范围及周期的确定 | 第27-28页 |
| 2.3.3 测点的布设原则 | 第28页 |
| 2.3.4 监测方法的确定 | 第28-30页 |
| 2.3.5 地表监测 | 第30-33页 |
| 2.3.6 周围建筑物监测 | 第33-36页 |
| 2.3.7 支护结构选用及监测 | 第36-40页 |
| 2.3.8 基坑底层回弹监测 | 第40-43页 |
| 第三章 监测数据的分析及工程应用 | 第43-55页 |
| 3.1 监测数据的分析 | 第43-48页 |
| 3.1.1 莱依达准则 | 第43页 |
| 3.1.2 格拉布斯（Grubbs）准则 | 第43-44页 |
| 3.1.3 狄克逊（Dixon）准则 | 第44-45页 |
| 3.1.4 监测数据曲线平滑 | 第45-46页 |
| 3.1.5 变形预测常用方法 | 第46-47页 |
| 3.1.6 预警 | 第47-48页 |
| 3.2 工程应用 | 第48-55页 |
| 3.2.1 监测的控制标准和预警值 | 第48页 |
| 3.2.2 监测数据检核 | 第48-49页 |
| 3.2.3 监测数据分析 | 第49-55页 |
| 第四章 灰色马尔科夫链在沉降预测中的应用 | 第55-61页 |
| 4.1 灰色马尔科夫链预测模型 | 第55-56页 |
| 4.1.1 灰色系统理论的介绍 | 第55页 |
| 4.1.2 灰色GM（1,1）的建立 | 第55-56页 |
| 4.1.3 马尔科夫链预测原理 | 第56页 |
| 4.2 灰色马尔可夫链预测应用实例 | 第56-61页 |
| 4.2.1 GM（1,1）模型的建立 | 第57页 |
| 4.2.2 状态的划分 | 第57-58页 |
| 4.2.3 构造状态转移矩阵 | 第58-59页 |
| 4.2.4 状态预测的计算 | 第59-61页 |
| 第五章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 结论 | 第61页 |
| 5.2 技术革新展望 | 第61页 |
| 5.3 结束语 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
