摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第9-12页 |
1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.2 研究目的 | 第10页 |
1.3 研究思路 | 第10页 |
1.4 研究框架 | 第10-12页 |
第2章 快速公交(BRT)系统综述 | 第12-21页 |
2.1 BRT的定义 | 第12-13页 |
2.2 BRT的历史 | 第13-14页 |
2.3 BRT的特征 | 第14-16页 |
2.3.1 物理的基础设施 | 第15页 |
2.3.2 运营 | 第15页 |
2.3.3 商业和制度结构 | 第15页 |
2.3.4 技术 | 第15页 |
2.3.5 市场和乘客服务 | 第15-16页 |
2.4 国内、外快速公交(BRT)应用成功案例 | 第16-21页 |
第3章 快速公交(BRT)系统规划设计 | 第21-30页 |
3.1 走廊选择 | 第21-23页 |
3.2 线路规划 | 第23页 |
3.2.1 经济因素 | 第23页 |
3.2.2 社会因素 | 第23页 |
3.3 专用路权 | 第23-24页 |
3.4 数据收集 | 第24-25页 |
3.4.1 社会基础数据 | 第24-25页 |
3.4.2 公共交通基础数据 | 第25页 |
3.4.3 结合基础数据的收集绘制现有公交及辅助客运系统的线路图 | 第25页 |
3.4.4 调查 | 第25页 |
3.5 公交资源整合 | 第25-26页 |
3.5.1 整合原则 | 第26页 |
3.5.2 常规整合方式 | 第26页 |
3.6 车辆选型 | 第26-27页 |
3.7 车站(站台) | 第27-28页 |
3.8 信息系统应用 | 第28-30页 |
第4章 快速公交(BRT)系统在济南的实践 | 第30-62页 |
4.1 规划内容 | 第31-37页 |
4.1.1 战略规划阶段 | 第32页 |
4.1.2 线网规划阶段 | 第32-33页 |
4.1.3 走廊规划阶段 | 第33-35页 |
4.1.4 线路规划阶段 | 第35-37页 |
4.2 数据收集 | 第37-42页 |
4.2.1 社会相关基础数据简述 | 第37-39页 |
4.2.2 公共交通基础数据 | 第39-41页 |
4.2.3 调查数据的整理阶段 | 第41页 |
4.2.4 总结阶段 | 第41-42页 |
4.3 首期线路设计比选方案 | 第42-45页 |
4.3.1 方案一 | 第42-43页 |
4.3.2 方案二 | 第43-44页 |
4.3.3 方案三 | 第44页 |
4.3.4 最终方案 | 第44-45页 |
4.4 公交资源整合 | 第45-46页 |
4.5 车辆选型 | 第46-47页 |
4.6 车站(站台)建设 | 第47-49页 |
4.7 信息系统 | 第49-50页 |
4.7.1 功能架构 | 第50页 |
4.7.2 硬件架构 | 第50页 |
4.8 运营管理 | 第50-54页 |
4.8.1 管理功能设计 | 第50-51页 |
4.8.2 一线操作人员配置 | 第51-52页 |
4.8.3 业务培训 | 第52-53页 |
4.8.4 营运要素设计 | 第53页 |
4.8.5 基础数据 | 第53页 |
4.8.6 经验匡算 | 第53页 |
4.8.7 营运要素设计 | 第53-54页 |
4.8.8 营运保障预案 | 第54页 |
4.8.9 试运行 | 第54页 |
4.9 快速公交(BRT)系统实施效果 | 第54-56页 |
4.9.1 客流增长效益明显 | 第54-55页 |
4.9.2 运输成本节约 | 第55页 |
4.9.3 出行环境改善 | 第55页 |
4.9.4 质量和可靠性提高 | 第55页 |
4.9.5 可负担性良好 | 第55-56页 |
4.9.6 出行时间节约 | 第56页 |
4.9.7 交通安全提高 | 第56页 |
4.9.8 人群间差异的尊重 | 第56页 |
4.9.9 促进环境改善 | 第56页 |
4.10 启示 | 第56-62页 |
4.10.1 创新之处 | 第56-60页 |
4.10.2 需改善之处 | 第60-62页 |
第5章 快速公交(BRT)系统的展望 | 第62-64页 |
参考文献 | 第64-66页 |
致谢 | 第66-67页 |
学位论文评阅及答辩情况表 | 第67页 |