| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 复合材料结构低速冲击研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 含损伤结构的剩余强度研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 复合材料修理容限研究现状 | 第17页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 第二章 民机复合材料结构损伤机理研究 | 第19-26页 |
| 2.1 层合板结构 | 第19-20页 |
| 2.2 层合板失效模式 | 第20-23页 |
| 2.2.1 基体失效模式 | 第20-21页 |
| 2.2.2 分层模式 | 第21-22页 |
| 2.2.3 纤维失效模式 | 第22-23页 |
| 2.3 各向异性单层板的本构模型 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 复合材料失效准则研究 | 第26-37页 |
| 3.1 纤维增强复合材料失效准则 | 第26-30页 |
| 3.1.1 Tsai-Hill失效准则 | 第26-27页 |
| 3.1.2 Tsai-Wu失效准则 | 第27-28页 |
| 3.1.3 最大应力失效准则 | 第28-29页 |
| 3.1.4 最大应变失效准则 | 第29页 |
| 3.1.5 Hashin失效准则 | 第29-30页 |
| 3.1.6 Chang-Chang失效准则 | 第30页 |
| 3.2 本文所采用的失效准则 | 第30-33页 |
| 3.2.1 单层板失效判据 | 第30-31页 |
| 3.2.2 损伤后材料处理 | 第31-33页 |
| 3.3 cohesive单元 | 第33-36页 |
| 3.3.1 cohesive zone model简介 | 第33-34页 |
| 3.3.2 cohesive单元失效准则 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 层合板低速冲击损伤算例试验与数值模拟对比分析 | 第37-52页 |
| 4.1 复合材料层合板低速冲击试验算例 | 第37-41页 |
| 4.2 层合板冲击算例数值模拟验证 | 第41-45页 |
| 4.2.1 层合板冲击损伤有限元模型 | 第42-44页 |
| 4.2.2 数值模拟结果与试验结果的对比 | 第44-45页 |
| 4.3 基于ABAQUS的 3D舱门蒙皮加筋结构低速冲击有限元模拟 | 第45-51页 |
| 4.3.1 网格密度对冲击模型数值分析的影响 | 第47页 |
| 4.3.2 筋条对舱门蒙皮冲击损伤的影响 | 第47-49页 |
| 4.3.3 不同冲击能量对结构损伤的影响 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 复合材料气密舱门修理容限评估技术研究 | 第52-68页 |
| 5.1 复合材料结构修理 | 第52-55页 |
| 5.1.1 飞机维修决策的分类 | 第52-54页 |
| 5.1.2 飞机复合材料损伤分类 | 第54页 |
| 5.1.3 飞机复合材料修理技术分类 | 第54-55页 |
| 5.2 复合材料修理容限基本概念 | 第55-56页 |
| 5.3 复合材料修理下限的确定 | 第56-60页 |
| 5.3.1 Nuismer-Whitney准则 | 第57-58页 |
| 5.3.2 损伤层合板剩余强度估算 | 第58-60页 |
| 5.4 复合材料修理经济性决策 | 第60-67页 |
| 5.4.1 设备磨损概述 | 第60-61页 |
| 5.4.2 修理基本经济模型 | 第61页 |
| 5.4.3 更换基本经济模型 | 第61-62页 |
| 5.4.4 残值的确定 | 第62-63页 |
| 5.4.5 修理/更换决策指标 | 第63-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75页 |
