| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-27页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13页 |
| 1.3 市域轨道交通国内外发展现状 | 第13-22页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第16-20页 |
| 1.3.3 发展现状小结 | 第20-22页 |
| 1.4 市域轨道交通国内外研究现状 | 第22-24页 |
| 1.4.1 线路长度研究现状 | 第22页 |
| 1.4.2 最高运行速度研究现状 | 第22-23页 |
| 1.4.3 平均站间距研究现状 | 第23-24页 |
| 1.4.4 运输组织模式研究现状 | 第24页 |
| 1.5 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.6 技术路线 | 第25-27页 |
| 2 市域轨道交通特征及顶层设计目标分析 | 第27-31页 |
| 2.1 市域轨道交通特征分析 | 第27-29页 |
| 2.1.1 市域轨道交通的概念 | 第27页 |
| 2.1.2 市域轨道交通的功能定位 | 第27-28页 |
| 2.1.3 市域轨道交通与地铁、市郊铁路的对比分析 | 第28-29页 |
| 2.2 市域轨道交通顶层设计目标分析 | 第29-31页 |
| 3 市域轨道交通规划设计关键指标取值研究 | 第31-64页 |
| 3.1 规划设计的流程及关键指标的选取 | 第31-32页 |
| 3.2 合理线路长度取值研究 | 第32-40页 |
| 3.2.1 线路长度影响因素 | 第32-33页 |
| 3.2.2 基于线路长度的市域轨道交通系统效益 | 第33-38页 |
| 3.2.3 市域轨道交通合理线路长度计算模型 | 第38-40页 |
| 3.3 最高运行速度取值研究 | 第40-47页 |
| 3.3.1 最高运行速度影响因素 | 第40-41页 |
| 3.3.2 基于顶层设计目标的最高运行速度的确定 | 第41-47页 |
| 3.4 合理平均站间距取值研究 | 第47-63页 |
| 3.4.1 站间距影响因素分析 | 第47-53页 |
| 3.4.2 基于列车运行效率的平均站间距的确定 | 第53-57页 |
| 3.4.3 基于乘客出行时间的平均站间距的确定 | 第57-62页 |
| 3.4.4 合理平均站间距的确定 | 第62-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 4 市域轨道交通运输组织模式研究 | 第64-91页 |
| 4.1 市域轨道交通运输组织模式的分类和特征 | 第64-66页 |
| 4.2 市域轨道交通快慢车组织模式研究 | 第66-89页 |
| 4.2.1 快慢车模式特征分析 | 第66-73页 |
| 4.2.2 快慢车模式运行效果分析 | 第73-86页 |
| 4.2.3 快慢车越行理论分析 | 第86-89页 |
| 4.3 本章小结 | 第89-91页 |
| 5 实例验证分析 | 第91-100页 |
| 5.1 北京R1线简介 | 第91-93页 |
| 5.2 线路长度取值验证 | 第93-94页 |
| 5.3 最高运行速度取值验证 | 第94-97页 |
| 5.3.1 基于功能定位的最高运行速度取值 | 第94-95页 |
| 5.3.2 基于匹配站间距的最高运行速度取值 | 第95-96页 |
| 5.3.3 基于牵引运行结果的最高运行速度取值 | 第96-97页 |
| 5.4 平均站间距取值验证 | 第97-99页 |
| 5.4.1 基于列车运行效率的平均站间距取值 | 第97-98页 |
| 5.4.2 基于乘客出行时间的平均站间距取值 | 第98-99页 |
| 5.5 运输组织模式的选择 | 第99-100页 |
| 6 结论与展望 | 第100-103页 |
| 6.1 研究成果 | 第100-102页 |
| 6.2 不足和展望 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-105页 |
| 附录A | 第105-113页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第113-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |