| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 前言 | 第10-12页 |
| 1.1.1 日趋严格的排放法规 | 第10-11页 |
| 1.1.2 新能源汽车分类及特点 | 第11-12页 |
| 1.2 插电式混合动力汽车技术 | 第12-15页 |
| 1.3 插电式混合动力汽车能量管理策略研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 插电式混合动力汽车燃油经济性控制策略研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 插电式混合动力汽车排放控制研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 插电式混合动力汽车电池温度控制研究现状 | 第17页 |
| 1.4 本文研究意义、来源及主要内容 | 第17-20页 |
| 1.4.1 本文研究意义及来源 | 第17-18页 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 Plug-in柴电混合动力汽车动力系统建模 | 第20-32页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 整车系统结构及性能参数 | 第20-21页 |
| 2.3 主要部件模型 | 第21-28页 |
| 2.3.1 发动机模型 | 第21-23页 |
| 2.3.2 电机模型 | 第23-24页 |
| 2.3.3 电池模型 | 第24-26页 |
| 2.3.4 选择性催化还原后处理模型 | 第26-28页 |
| 2.4 驾驶员模型 | 第28-29页 |
| 2.5 整车动力学模型 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 基于规则控制策略研究 | 第32-39页 |
| 3.1 引言 | 第32-33页 |
| 3.2 PHEV整车逻辑门限值控制策略的设计 | 第33-36页 |
| 3.2.1 电量消耗模式控制策略 | 第33-34页 |
| 3.2.2 电量保持模式控制策略 | 第34-36页 |
| 3.3 基于CD-CS规则控制策略的实现 | 第36-37页 |
| 3.4 基于CD-CS规则控制策略的仿真与分析 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 低温条件下Plug-in柴电混合动力汽车综合优化控制 | 第39-60页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 庞特里亚金极小值原理理论基础 | 第39-42页 |
| 4.3 低温条件下Plug-in柴电混合动力汽车最短时间优化控制策略 | 第42-49页 |
| 4.3.1 基于PMP的最短时间优化控制策略 | 第42-45页 |
| 4.3.2 仿真结果与分析 | 第45-49页 |
| 4.4 低温条件下Plug-in柴电混合动力汽车油耗与排放最优控制策略 | 第49-59页 |
| 4.4.1 基于PMP的Plug-in柴电混合动力汽车油耗与排放最优控制策略 | 第49-51页 |
| 4.4.2 仿真结果与分析 | 第51-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 Plug-in柴电混合动力系统台架快速控制原型仿真试验 | 第60-67页 |
| 5.1 引言 | 第60-61页 |
| 5.2 基于dSPACE的柴电混合动力系统台架仿真试验 | 第61-66页 |
| 5.2.1 快速控制原型(RCP)试验台结构原理 | 第61-62页 |
| 5.2.2 试验模型搭建 | 第62页 |
| 5.2.3 测控软件开发 | 第62-63页 |
| 5.2.4 试验结果分析 | 第63-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第67-68页 |
| 6.2 工作展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第75页 |
