基于侧翻安全性的中型客车车身骨架结构分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外侧翻安全性法规发展 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外客车侧翻安全性法规 | 第12-13页 |
| 1.2.2 我国客车侧翻安全性法规 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外客车侧翻研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外客车侧翻研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内客车侧翻研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究的意义和内容 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容和创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 客车有限元模型建立 | 第18-31页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 基于侧翻仿真的有限元理论研究 | 第18-22页 |
| 2.2.1 物体变形理论 | 第19页 |
| 2.2.2 守恒方程 | 第19-20页 |
| 2.2.3 显式积分算法及稳定性控制 | 第20-21页 |
| 2.2.4 接触碰撞界面算法 | 第21-22页 |
| 2.2.5 沙漏现象及控制 | 第22页 |
| 2.3 客车三维模型的建立 | 第22-24页 |
| 2.3.1 客车结构参数 | 第22-23页 |
| 2.3.2 三维模型的构建 | 第23-24页 |
| 2.4 车身骨架材料试验 | 第24-26页 |
| 2.5 有限元模型的建立 | 第26-30页 |
| 2.5.1 模型的简化 | 第26页 |
| 2.5.2 单元类型和算法选择 | 第26-28页 |
| 2.5.3 网格划分 | 第28-29页 |
| 2.5.4 载荷的处理 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 客车静态特性和模态分析 | 第31-38页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 静态特性分析 | 第31-34页 |
| 3.2.1 垂直弯曲工况 | 第32-33页 |
| 3.2.2 极限扭转工况 | 第33-34页 |
| 3.3 模态分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 模态仿真计算 | 第35-36页 |
| 3.3.2 模态结果分析评价 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 客车侧翻有限元仿真分析 | 第38-52页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 客车侧翻临界角的计算 | 第38-39页 |
| 4.3 客车侧翻试验要求 | 第39-44页 |
| 4.3.1 试验平台的建立及相关规定 | 第39-40页 |
| 4.3.2 生存空间的定义和建立 | 第40-41页 |
| 4.3.3 生存空间评价方法 | 第41-43页 |
| 4.3.4 侧翻接地角速度的计算 | 第43-44页 |
| 4.4 仿真的相关参数设置 | 第44-46页 |
| 4.4.1 接触设置 | 第44-45页 |
| 4.4.2 碰撞时间控制 | 第45页 |
| 4.4.3 控制卡片输出 | 第45-46页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第46-51页 |
| 4.5.1 模型能量分析 | 第46-48页 |
| 4.5.2 骨架结构分析 | 第48页 |
| 4.5.3 乘员生存空间侵入分析 | 第48-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 基于侧翻安全的骨架结构优化设计 | 第52-65页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 骨架结构改进设计 | 第52-56页 |
| 5.2.1 设计理念 | 第52-53页 |
| 5.2.2 改进设计 | 第53-56页 |
| 5.3 泡沫铝填充 | 第56-59页 |
| 5.4 多目标优化 | 第59-64页 |
| 5.4.1 优化问题定义 | 第59-60页 |
| 5.4.2 试验设计方法 | 第60-61页 |
| 5.4.3 响应面模型的建立及精度分析 | 第61-63页 |
| 5.4.4 优化结果分析与讨论 | 第63-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第72页 |
